Erklärt: Wie die F1-Allianz von Haas und Toyota tatsächlich funktionieren wird
Der neue Vertrag von Haas mit Toyota bedeutet, dass das jüngste Team von Formula 1die Art und Weise, wie es seine Autos entwickelt, erheblich verändert hat. Hier sind die 11 wichtigsten Aspekte des neuen Abkommens, einschließlich der Bedeutung für Ferrari und der Frage, wann Haas erwartet, dass es sich in Rennergebnissen niederschlägt
Die neue Allianz von Haas mit Toyota ist ein entscheidender Moment in der kurzen Geschichte des jüngsten Teams von Formula 1.
Die amerikanische Mannschaft ging 2016 mit einem neuen - und für manche umstrittenen - Modell an den Start, indem sie sich bei der technischen Entwicklung eng mit Ferrari verbündete. Jetzt hat es mit dem Automobilriesen einen neuen Partner.
Das primäre Ziel ist es, dass Haas - laut Teamchef Ayao Komatsu, der aufgrund seiner Freundschaft mit Masaya Kaji, dem General Manager of Motorsport Engineering von Toyota Gazoo Racing, die treibende Kraft hinter diesem Deal ist - seinen Plan, seine Ambitionen zu verwirklichen und ein Konkurrent in der Formel 1 zu werden, der weiter oben in der Tabelle steht als bisher, "beschleunigt". Das Team möchte auch seinen Tiefpunkt überwinden, den letzten Platz im Jahr 2023.
In diesem Jahr gab es bereits deutliche Anzeichen dafür, dass sich die investitionslose Frustration, die zum Ausstieg von Günther Steiner am Ende des Jahres 2023 führte, ändern wird. Komatsu sicherte sich bereits beim diesjährigen Australien-GP Investitionen für eine erste Rekrutierungskampagne von Teambesitzer Gene Haas. Außerdem erhält das Team eine brandneue Hospitality-Struktur, die ab 2025 bei europäischen Rennen zum Einsatz kommen soll.
Der Toyota-Deal hat jedoch eine andere Größenordnung und wirft viele kritische Fragen auf. Erfreulicherweise konnte Komatsu am Freitag auf dem Fuji Speedway von Toyota ausführliche Antworten geben.
Hier sind die wichtigsten Punkte, wie die neue Allianz zunächst funktionieren wird, und was die Vereinbarung für Toyota, Ferrari und den anderen technischen Partner von Haas, Dallara, bedeutet.
Für Haas ist dies ein "langfristiges" Programm
Komatsu kündigte das neue Abkommen als "Mehrjahresvertrag" an und stellte klar, dass es sich um eine langfristige Partnerschaft handelt. Im Hinblick auf die "Bedarfsbasis" von Haas sagte er, dass dies alles darauf abziele, "uns als F1-Team wettbewerbsfähiger zu machen, um in der Startaufstellung weiter nach vorne zu kommen".
"Als kleinstes Team in der Startaufstellung [Haas beschäftigt derzeit 300 Mitarbeiter, will diese Zahl aber im Rahmen seiner Einstellungsbemühungen um 10 % erhöhen] fehlen uns bestimmte Ressourcen und Hardwarekapazitäten, um bestimmte Dinge zu verstehen", so Komatsu weiter.
"Und um im Mittelfeld wettbewerbsfähiger zu sein, suchen wir jemanden, der uns mehr Ressourcen und Pferdestärken zur Verfügung stellt und auch die Hardware hat und weiß, wie man sie einsetzt."
Haas wird Zugang zu Toyotas ehemaligem F1-Werk in Köln haben, in dem derzeit die äußerst erfolgreichen World Endurance- und World Rally-Teams untergebracht sind. Wie wir noch berichten werden, bedeutet dies jedoch nicht, dass man auf den Toyota-Windkanal zurückgreifen muss, den McLaren für die aerodynamische Entwicklung in der Formel 1 nutzte, bis der eigene Windkanal in Woking ersetzt wurde.
Was Toyota davon hat
"Ich habe nach einem Weg gesucht, um schneller zu werden und gesagt: 'Wie können wir dieses Team in der kürzest möglichen Zeit nach vorne bringen?'" erklärte Komatsu in einem Gruppeninterview mit ausgewählten Medien, darunter Motorsport.com.
"Und als wir dann mit Mr. Kagi und TGR ins Gespräch kamen, war es genau das, wonach sie suchten. Es war wirklich für beide Seiten von Vorteil."
Für Toyota bedeutet dies, dass das Unternehmen seine Ingenieure nun in die Formel 1 schicken kann, um dort Prozesse und Designideen zu erlernen, ohne sich einen Platz in der Startaufstellung kaufen zu müssen. Haas erhält im Gegenzug einen erheblichen Ressourcenschub.
"Sie sind auf der Suche nach dem neuesten F1-Know-how, z. B. nach Fertigkeiten", erklärte Komatsu. "Die haben wir, aber wir haben nicht deren Einrichtungen. Wir haben nicht die Anzahl der Mitarbeiter und die Ressourcen."
Toyota-Ingenieure werden zunächst nicht Teil des F1-Rennstalls von Haas sein
Komatsu stellt jedoch klar, dass Toyota-Ingenieure "im Moment" nicht in den F1-Rennbetrieb von Haas eingebunden werden. Dies ist jedoch eindeutig ein zukünftiges Ziel für diese Vereinbarung. Haas hat einfach noch nicht die richtigen Leute gefunden, die man einsetzen kann - noch nicht.
"Es ist nicht so, dass wir nicht wollen", erklärte Komatsu. "Wer auch immer das richtige Personal ist, wir werden ihn in das Rennteam aufnehmen.
"Bestimmte Führungspositionen im Rennstall zu besetzen, war ein echter Kampf [bei der Rekrutierung für 2024]. Und wenn TGR das Personal hätte, das dem Profil entspricht, hätte ich ihn oder sie sofort genommen. Aber im Moment haben sie das nicht.
"Wir nehmen also kein TGR-Personal für das Rennteam, aber das liegt nicht an unserer Philosophie. Wir werden denjenigen nehmen, der am besten für den Job geeignet ist.
Toyota stellt eine alternative Finanzierungsquelle für Haas zur Verfügung...
Mit der Unterzeichnung des Vertrags als neuer technischer Partner von Haas hat Toyota eine alternative Möglichkeit für das Team geschaffen, benötigte Autoteile einzukaufen. Dies unterscheidet sich von den bestehenden Beziehungen mit Ferrari und Dallara und wird als Sponsoring-Fonds betrachtet, aus dem Teile bezahlt werden.
"Der Mechanismus unterscheidet sich nicht sehr von dem, was wir mit Ferrari und Dallara machen", so Komatsu. "Wenn man zum Beispiel einen Frontflügel von Dallara kauft, gibt es einen Preis. Das wird mit dem Sponsoring gemacht.
"Nehmen wir an, wir bitten TGR, unseren Frontflügel zu bauen. Es wird einen Austausch in Form einer Bestellung geben, also werden wir für den Frontflügel bezahlen, aber das wird aus den Sponsorengeldern kommen. Die Herstellung eines Frontflügels bei Dallara hingegen muss Herr Haas bezahlen. Die Geldquelle ist also eine andere, aber der Mechanismus selbst ist im Grunde derselbe."
... aber es ist nicht der neue Titelsponsor des Teams wie Alfa Romeo/Sauber
Obwohl Haas in Fuji ein F1-Showcar mit Toyota-Schriftzug auf der Nase und dem Heckflügel ausstellte, wird Toyota durch den neuen Vertrag nicht zum Titelsponsor des Teams, wie fälschlicherweise in einigen Kreisen Anfang des Jahres berichtet wurde.
Haas behält den Vertrag mit MoneyGram als Titelsponsor, der für 2022 angekündigt wurde und dem Team zwischen 25 und 35 Millionen Dollar pro Jahr wert sein soll. Es gibt zwar ein finanzielles Element in Form von Ressourcen für die Autoproduktion und -entwicklung, aber dieser Vertrag ist viel mehr wert als die Branding-Maßnahme, die Alfa Romeo als Sauber-Titelsponsor von 2018 bis 2023 zuletzt durchgeführt hat.
"Im Moment ist unser Titelsponsor MoneyGram, also wird sich in Bezug auf den Titelsponsor und den Teamnamen in absehbarer Zeit nichts ändern", sagte Komatsu.
"Natürlich haben wir einen bestimmten Zeitpunkt in einem bestimmten Jahr, um diese Art von Gespräch mit dem Sponsor zu eröffnen. Wir werden die Brücke überqueren, wenn es soweit ist.
Der Vertrag bedeutet, dass Haas sein erstes F1-TPC-Programm finanzieren kann, bei dem die Toyota-Fahrer zum Einsatz kommen.
In der Pressemitteilung von Toyota, in der diese neue Vereinbarung angekündigt wird, heißt es, dass "die Vereinbarung die Teilnahme von TGR-Trainingsfahrern an Testfahrten des MoneyGram Haas F1 Teams beinhaltet".
Auf die Frage von Motorsport.com, wie das funktionieren soll, da es 2025 nur einen offiziellen F1-Test gibt, bei dem die neuen Haas-Rennfahrer Esteban Ocon und Ollie Bearman so viel Sitzzeit wie möglich benötigen, verriet Komatsu, dass sich das Ganze an den TPC-Regeln (Testing of Previous Cars) der F1 orientieren wird.
"Das hatten wir noch nicht", sagte er über ein System, bei dem die Teams Autos, die mindestens zwei Jahre alt sind, bei Tests einsetzen können, die nicht unter die Kostenbeschränkungen der Formel 1 fallen.
Ein TPC-Programm kann auch für die Ausbildung von Ingenieuren und Mechanikern sowie von jungen Fahrern genutzt werden. Alpine und McLaren sind die bekanntesten Beispiele für den Einsatz von TPC-Programmen zur Vorbereitung von Fahrern wie Oscar Piastri und Jack Doohan, während Red Bull diese Regeln auch nutzte, um Max Verstappen im Juli in Imola zu testen, um die Probleme des Autos für 2024 zu beurteilen.
Für Haas bietet das neue TPC-Programm einen zusätzlichen Vorteil: "Wenn ein Renningenieur oder ein Performance-Ingenieur ausfällt oder ein Problem hat und nicht am Rennen teilnehmen kann, haben wir wirklich zu kämpfen und sind die ganze Zeit am Limit", so Komatsu.
Das TPC-Programm ist ein weiteres Beispiel dafür, wie diese Allianz sowohl Haas als auch Toyota zugute kommt. Komatsu räumte ein, dass "wir selbst sehr viel investieren müssen", aber "TGR unterstützt das in hohem Maße und hat den Wunsch, junge Fahrer in dieses Programm aufzunehmen, damit sie Formel-1-Erfahrung sammeln können".
"Wenn wir nächstes Jahr 20 Tage TPC machen wollen, können wir das", fügte er hinzu. "Ob wir es tun werden oder nicht, ist eine andere Frage.
"Um TPC zu machen, beschäftigen wir einige Mitarbeiter des Haas F1 Teams, aber auch TGR wird einige Mitarbeiter zur Verfügung stellen. Es wird also eine komplett gemeinschaftliche, gemischte Anstrengung sein."
Haas wird für 2025 einen umfassenderen Vertrag als Reservefahrer haben
Haas hat derzeit Pietro Fittipaldi und Ollie Bearman als F1-Reservefahrer. Bearman ersetzte in Baku den gesperrten Kevin Magnussen. Da Fittipaldi in der IndyCar-Klasse fährt, war Haas auf den Mercedes-ReservefahrerFrederik Vesti angewiesen, falls dem Briten oder seinem vorübergehenden Teamkollegen Nico Hülkenberg etwas zustoßen sollte.
Obwohl Komatsu noch mit Fred [Vasseur, Ferrari-Teamchef] besprechen muss, wer als Reservefahrer eingesetzt werden soll", räumte er ein, dass die Möglichkeit besteht, dass Toyota-Werksfahrer wie der WEC-Rennfahrer Ryo Hirakawa - derzeit auch F1-Reservefahrer bei McLaren - als künftige Haas-Reservefahrer im Rahmen des TPC-Programms eingesetzt werden könnten.
Wie Motorsport.com erfuhr, könnte auch Magnussen ein Kandidat für eine solche Rolle bleiben, da er und Haas klargestellt haben, dass sie in irgendeiner Form zusammenarbeiten wollen, wenn er Ende 2024 seine Tätigkeit für das Team beendet. Das gilt für den Fall, dass der Däne bei Sauber nicht den letzten Platz in der Startaufstellung neben Hülkenberg bekommt.
Toyota unterstützt Haas beim Bau des ersten eigenen F1-Simulators
Die vielleicht detaillierteste Erklärung, wie die neue Vereinbarung Haas voranbringen wird, kam von Komatsu, der erklärte, wie Toyota seinem Team helfen wird, seinen ersten F1-Simulator an seinem Standort in Banbury zu bauen - wo auch weitere bedeutende neue Einrichtungen gebaut werden sollen.
Zuvor war der einzige Simulator, zu dem wir Zugang hatten, der Ferrari-Simulator in Maranello", sagte Komatsu. Aber er fügte hinzu, dass Haas diesen Simulator nur für die Vorsaison nutzen würde, denn "während der Saison ist das, was wir im Simulator in Maranello machen können, ziemlich begrenzt". Der Grund dafür war, dass die kleine Belegschaft von Haas bedeutete, dass Komatsu "meine in Großbritannien ansässigen Jungs nicht bitten kann, von diesen 24 Rennen zurückzukommen und dann weitere 10 Wochen in Italien zu verbringen, um Simulator-Sitzungen zu absolvieren".
"Ohne diese Partnerschaft ist es für uns sehr schwierig, ein Simulatorprogramm durchzuführen", fügte er hinzu. "Erstens haben wir die Hardware nicht, also müssen wir sie finden. Wir müssen die Hardware kaufen. Wir müssen sie installieren. Dann dauert es ewig, den Simulator zum Laufen zu bringen, um eine gute Korrelation zu erreichen usw.
"TGR hat Erfahrung mit dem Simulator - sowohl für sich selbst als auch für ihre Kundenprojekte. Sie haben also die Hardware und sie haben das Fachwissen in Bezug auf den Betrieb, in Bezug auf die Warteschlangen - wir bekommen alle Aspekte eines Simulatorbetriebs. Auch davon werden wir durch diese Partnerschaft profitieren."
Das bedeutet nicht nur, dass Ocon und Bearman dieses neue System in Banbury nutzen können, um an ihren Fahrkünsten zu arbeiten, sondern Haas will damit auch die Beziehungen zu seinen neuen Renn- und Leistungsingenieuren stärken. Aber kritischerweise wird das Unternehmen nicht aufhören, den Ferrari-Simulator zu nutzen...
Wie die Beziehung zwischen Haas und Ferrari jetzt funktionieren wird
"Ollie ist auch den Maranello-Simulator für unsere Aerodynamik-Entwicklung gefahren", erklärte Komatsu abschließend. "Um also eine gewisse Konsistenz zu wahren, wird Ollie das beibehalten, was er bisher gemacht hat, aber er wird auch den Simulator in Banbury fahren."
Aber das ist bei weitem nicht alles, was Haas in seinem bestehenden Vertrag mit Ferrari beibehalten wird. Nachdem Komatsu mit Vasseur "schon in der Anfangsphase dieser Idee der Zusammenarbeit" gesprochen hat und das Konzept beibehalten hat, dass die "Ferrari-Haas-Partnerschaft die Grundlage" für die F1-Bemühungen seines Teams ist, behält Komatsu viele Schlüsselelemente mit der Scuderia unverändert bei.
Er sagt, Haas werde "weiterhin den Windkanal in Maranello nutzen", um seine zukünftigen F1-Autos zu entwerfen, und wird weiterhin Getriebe- und Aufhängungsteile von Ferrari kaufen. Und was die Versorgung mit F1-Motoren angeht, so wird das Team, da Toyota nicht vorhat, ein Aggregat für Haas zu bauen, mindestens bis zum Ende seines neuen Vertrags, der bis 2028 läuft und im Juli angekündigt wurde, Kunde von Ferrari bleiben.
"Wir haben mit Ferrari einen Vertrag bis Ende 2028 abgeschlossen - in Bezug auf die technische Partnerschaft, die Lieferung von PU, die Lieferung von Getrieben usw.", erklärte Komatsu. "Im Grunde wird sich also nichts ändern.
"Soweit es mich betrifft, hat diese Partnerschaft [mit Toyota] nichts mit [der] PU-Seite zu tun. Es geht rein um die Chassis-Seite im Sinne einer technischen Allianz."
Komatsu sagte auch, dass er hart daran gearbeitet hat, Ferrari zu versichern, dass "wenn sie das Gefühl haben, dass diese Toyota-Haas-Allianz eine Bedrohung für sie ist, das nicht funktionieren wird - also habe ich dafür gesorgt, dass das nicht der Fall ist".
Er fügte hinzu: "Natürlich hat Ferrari bestimmte Anforderungen gestellt, bestimmte Haltepunkte, an denen ich ihnen garantieren musste, dass wir dies und das und das fortsetzen". Aber genau das hatten wir sowieso vor. Es war also ziemlich unkompliziert und sehr kooperativ von allen Seiten."
Was dies alles für den Vertrag mit Dallara über den Bau der F1-Autos von Haas bedeutet
Der italienische Rennwagenhersteller Dallara hat jedes Haas F1-Auto gebaut, seit das Team an den Start geht. Komatsu betont: "Das ist eine weitere, wichtige Beziehung.
Der Toyota-Deal bedeutet eindeutig, dass das Unternehmen nun bestimmte Verbundwerkstoffteile für Haas produzieren wird, was aber noch nicht bedeutet, dass Dallara seine derzeitige Position beim Team aufgeben wird. Haas wird auch sein Konstruktionsbüro im Ferrari-Werk in Maranello behalten.
"Wir werden auch darüber diskutieren, welche Parameter wir weiterhin mit Dallara und welche wir mit Toyota arbeiten werden, aber wir werden nebeneinander existieren", sagte Komatsu. "Es geht nicht darum, sich gegenseitig zu ersetzen."
