Besteht die Gefahr, dass die Formel 1 zu den besten reichen Fahrern wird?

Die Saison Formula 1 steuert auf einen potenziell spannenden Höhepunkt zu: In sechs Rennen werden die Fahrer- und Konstrukteursmeisterschaften entschieden.

Vor dem Großen Preis der USA an diesem Wochenende beantwortet BBC F1-Korrespondent Andrew Benson Ihre Fragen zu den wichtigsten Themen des Sports.

Was würde man als sechs hervorragende Rennen für Liam Lawson bei RB ansehen? Nur Yuki Tsunoda zu schlagen oder mit Sergio Perez gleichzuziehen? - Katherine

Die Rückkehr von Liam Lawson auf einen Rennsitz für die letzten sechs Rennen der Saison im RB-Team von Red Bull ist ein Vorsprechen für 2025 - die Frage ist nur, für welches Team.

Obwohl Sergio Pérez vor einigen Monaten einen neuen Vertrag mit Red Bull unterzeichnet hat, der bis Ende 2026 läuft, steht er nach einer Reihe von nicht überzeugenden Leistungen unter Druck.

Es ist so gut wie sicher, dass Lawson in der nächsten Saison zumindest einen Platz im RB-Rennen haben wird.

Damit der Neuseeländer als Red Bull-Fahrer neben Max Verstappen in Frage kommt, muss er zumindest seinen Teamkollegen Yuki Tsunoda konstant schlagen.

Wenn er das nicht kann, wird er den Red Bull-Fahrer nicht bekommen. Wenn er es kann, dann liegt es an Teamchef Christian Horner und Motorsportberater Helmut Marko zu beurteilen, ob er ihrer Meinung nach im nächsten Jahr einen besseren Job im Spitzenteam machen würde als Perez.

Angesichts des Unterschieds zwischen den beiden Autos dürfte Lawson realistischerweise nicht in der Lage sein, Perez für den Rest der Saison auf der Strecke zu schlagen. Wenn er es doch schafft, wäre das eine sehr schlechte Nachricht für die Karriere des Mexikaners.

Wie wird Ferrari darauf reagieren, dass Toyota nun als technischer Partner von Haas Zugang zu deren Motorentechnologie hat? - Jón

Toyota hat aufgrund dieser Vereinbarung keinen Zugang zur Motorentechnologie von Ferrari.

Der japanische Automobilkonzern ist technischer Partner von Haas geworden. Das Team profitiert von einigen der Ressourcen von Toyota und Toyota hat einen Fuß in der Tür der Formel 1, was ihnen die Möglichkeit gibt, ihren Fahrern und Ingenieuren einen Vorgeschmack auf die höchste Ebene des Motorsports zu geben.

Einer der treibenden Faktoren für diesen Deal ist, dass Toyota in den letzten Jahren festgestellt hat, dass es die besten Ingenieure und Fahrer in Japan an Honda verloren hat, weil die Präsenz von Honda in der Formel 1 diese attraktiver gemacht hat.

Damit kann Toyota zeigen, dass auch sie in der Formel 1 präsent sind und somit eine Möglichkeit des Einstiegs sein könnten.

Erwarten Sie also, dass einige von Toyotas Nachwuchsfahrern zum Beispiel Test- und Trainingsfahrten in einem Haas absolvieren und dass einige Toyota-Ingenieure in das Team kommen.

Aber Ferraris Motor-IP bleibt allein Ferrari vorbehalten.

Wie lange nehmen die Fahrer an den Nachwuchsprogrammen der F1-Teams teil, bevor sie in die Formel 1 kommen? Helfen die Nachwuchsprogramme denjenigen, die weniger wohlhabend sind? - Anne

Es gibt keinen festen Zeitplan für einen Fahrer, der an einem Nachwuchsprogramm teilnimmt, um in die F1 zu kommen. Es hängt ganz davon ab, wie vielversprechend sie sind.

Je besser sie aussehen, desto schneller kommen sie voran. Und viele schaffen es natürlich einfach nicht, auch wenn sie in einem Juniorprogramm sind.

Wenn Teams Fahrer für ihre Nachwuchsprogramme auswählen, tun sie dies in der Regel nach Talent und nicht nach Vermögen.

Aber die Frage wirft ein aktuelles Problem des Motorsports auf. Die Nachwuchsklassen - bis hin zum Kartsport - werden immer teurer.

Und es besteht die Sorge, dass viele Menschen ausgepreist werden - dass sich der Motorsport in eine Richtung entwickelt, in der es am Ende nicht die besten Fahrer in die F1 schaffen, sondern die besten reichen Fahrer.

Lewis Hamilton hat dieses Problem angesprochen, und die Sportchefs sind sich dessen bewusst. Bislang gibt es allerdings noch nicht viele Anzeichen dafür, dass sie viel dagegen unternehmen.

Fernando Alonso hat eine interessante Perspektive auf das Fehlen von Safety Cars. Gilt das auch für eine Analyse der ersten Hälfte des Jahres 2024 mit denselben Autos? - Paul

Seit dem Großen Preis von Kanada - also seit neun Rennen - hat es auf Formula 1 kein Safety Car mehr gegeben.

Fernando Alonsos Theorie, warum das so ist, lautet wie folgt: "Diese Autos sind nicht einfach zu fahren, aber ich denke, das Problem dieser Autos ist auch, die 100% herauszuholen.

"Wenn man also mit 90 % fährt, ist man manchmal schneller, weil man die Plattform nicht in einen ungünstigen Winkel oder eine ungünstige Fahrhöhe bringt. Man stößt nicht an die Grenzen, wo alles auseinanderfällt.

"Das ist der Grund, warum wir manchmal in den Rennen, weil wir alle mit 90% fahren, auf die Reifen, den Benzinverbrauch und all diese Dinge achten müssen, nicht zu viele Probleme sehen und wir sehen nicht zu viele Safety Cars oder Unfälle."

Es liegt mir fern, mit Alonso zu streiten - und das werde ich auch nicht tun. Es ist gut möglich, dass dies einen Einfluss auf den Mangel an Safety Cars hatte.

Allerdings ist das bei den Rennen schon seit langem der Fall.

Da die Pirelli-Reifen überhitzen, wenn sie stark beansprucht werden, haben die Fahrer ihr Tempo in den Rennen seit Jahren kontrolliert. Seit dem Einstieg von Pirelli in die Formel 1 im Jahr 2011 sind die Fahrer - von einigen sehr seltenen Ausnahmen abgesehen - nicht mehr mit Vollgas unterwegs gewesen.

Was das Fehlen von Sicherheitsfahrzeugen angeht, so ist das manchmal eine statistische Laune der Dinge. Es spielen viele Faktoren eine Rolle.

Nehmen wir zum Beispiel Singapur. Lando Norris hat auf seinem Weg zum Sieg zweimal knapp die Mauer verfehlt. Hätte er einen dieser beiden Fehler mehr als nur geringfügig gemacht, hätte er nicht nur nicht gewonnen, sondern es hätte auch ein Safety Car gegeben.

Hinzu kommt, dass das letzte Mal, als es ein Safety-Car gab, auch das letzte Mal war, dass es ein nasses Rennen gab - auch das wird eine Menge damit zu tun haben.

In Kanada herrschten gemischte Bedingungen. Die Safety-Car-Phase in Miami wurde dadurch ausgelöst, dass Max Verstappen einen Poller aus dem Weg räumte, als er mit seinem Auto zu kämpfen hatte.

Schon bald wird es ein weiteres Safety Car geben.

Wer sind die wahrscheinlichsten Kandidaten für den freien Platz im Sauber-Team im nächsten Jahr - Nigel

Offenbar hat Sauber die Wahl zwischen dem aktuellen Fahrer Valtteri Bottas, Franco Colapinto, der seit seinem Wechsel zu Williams beim Großen Preis von Italien für Furore gesorgt hat, dem Formel-2-Meisterschaftsführenden Gabriel Bortoleto und dem Ex-Haas-Fahrer Mick Schumacher.

Da alle anderen Teams sortiert sind, können sich Audi/Sauber Zeit lassen - und tun es auch.

Audi-Chef Mattia Binotto sagte gegenüber BBC Sport: "Wir haben es nicht eilig. Wir haben unsere Zeit, um intern zu diskutieren, uns zu einigen und die richtige Entscheidung zu treffen. Wir müssen abwägen zwischen einem erfahrenen Fahrer, der dem Team helfen kann, in die nahe Zukunft zu gehen, und dem Wissen, dass es mehrere Jahre dauern wird, bis wir unser endgültiges Ziel erreichen. Oder wir suchen einen Rookie, der vielleicht erst noch entwickelt werden muss. Das sind die beiden Optionen."

Er sagte, sie würden "hoffentlich bis Ende des Monats oder spätestens Mitte November" entscheiden.