Red Bulls RB21 wird eine Evolution" sein, Team erklärt Einschränkungen im Windkanal

Obwohl der Vorsprung in der Formel 1 dahin ist, denkt Red Bull nicht an eine große Veränderung für sein Auto 2025

Red Bull plant für das Jahr 2025 eine Weiterentwicklung seines aktuellen RB20-Autos und ist der Meinung, dass sich die Investition in eine kühne Überarbeitung nicht lohnt.

Das Team aus Milton Keynes, das sich in einem engen Meisterschaftskampf mit McLaren befindet, ist sich bewusst, dass es im nächsten Jahr eine noch schwierigere Kampagne riskieren könnte, wenn es in diesem Winter keine soliden Fortschritte macht.

Eine Kombination aus Kostendeckelung und der Notwendigkeit, die Anstrengungen für die neue Regelrevolution im Jahr 2026 zu verstärken, wenn Red Bull seinen eigenen Motor betreiben wird, hat das Unternehmen jedoch dazu veranlasst, von radikalen Maßnahmen Abstand zu nehmen.

Teamchef Christian Horner sprach darüber, wie die Mannschaft mit den unterschiedlichen Anforderungen von heute, dem nächsten Jahr und 2026 umgeht: "In diesem Geschäft jongliert man immer und muss einen Fuß vor den anderen setzen.

"Man kann nicht zu weit in die Zukunft blicken. Die Langfristigkeit in der Formel 1 beträgt etwa zweieinhalb Monate, und im Grunde genommen ist das, was wir in diesem Jahr lernen, für das nächste Jahr relevant.

"Das Auto des nächsten Jahres wird also eine Weiterentwicklung des diesjährigen Autos sein. Ich meine, es gibt viele Komponenten des letztjährigen Autos, die in dieses Jahr übernommen wurden, denn bei der Art und Weise, wie der Kostendeckel funktioniert, macht es keinen Sinn, etwas zu ändern, es sei denn, es gibt eine signifikante Leistungssteigerung."

Herausforderung Motor

Die Entscheidung von Red Bull, sich mit Änderungen am Auto für das nächste Jahr nicht zu überfordern, kommt zu einem Zeitpunkt, an dem sich das Unternehmen darauf vorbereitet, ab 2026 seinen ersten F1-Motor einzusetzen.

Das Unternehmen hat stark in seine neue Abteilung Red Bull Powertrains investiert, von der es überzeugt ist, dass sie ihm trotz der enormen Kosten Vorteile bringen wird.

"Das ist bei weitem unsere größte Herausforderung", fügte Horner hinzu. "Wir haben ein Start-up-Unternehmen gegründet, 600 Leute aggressiv angeworben, eine Fabrik gebaut, den Prozess eingeleitet und eine Gruppe von Leuten zusammengebracht, die in einer Red Bull-Kultur arbeiten, die auf der Chassis-Seite so erfolgreich war.

"Natürlich sind viele von anderen Teams, Konkurrenten und Zulieferern in der Formel 1 gekommen, und es ist ein gewaltiges Unterfangen, 600 Leute und alle Prozesse, die Lieferkette, alles darauf auszurichten, für zwei Teams im Jahr 26 zu liefern.

"Wir haben auch den Vorteil, dass wir mit der Ford Motor Company einen großartigen Partner haben, und diese Beziehung funktioniert sehr gut. Kurzfristig wird es zwangsläufig schmerzhaft sein, aber langfristig ist es ein Gewinn, alles unter einem Dach mit Ingenieuren zu haben.

"Wir haben bereits den Vorteil und den Unterschied gesehen, dass Chassis- und Motoringenieure im Wesentlichen nebeneinander sitzen, während wir damit beginnen, den 26er Motor in das 26er Auto zu integrieren."

Windkanal-Faktor

Red Bull hat sich eingehend mit den Faktoren befasst, die den Fortschritt des aktuellen RB20 beeinträchtigt haben, und dabei Probleme mit der Korrelation im Windkanal aufgedeckt.

Das Team arbeitet immer noch in derselben Anlage in Bedford, die es seit seinem Einstieg in die Formel 1 im Jahr 2005 genutzt hat.

Zwar haben die Arbeiten an einer neuen, hochmodernen Anlage in der Fabrik in Milton Keynes begonnen, doch wird diese voraussichtlich nicht vor 2026 in Betrieb genommen werden können.

Horner betonte, dass Red Bull stets darauf bedacht war, dass Bedford zwar im Laufe der Jahre aufgerüstet wurde, aber technisch nicht so fortschrittlich ist wie modernere Einrichtungen.

"Wir haben die Grenzen des Tunnels immer gekannt", sagte er. "Aber ich denke, wenn wir die Aerodynamik dieser Autos weiter verbessern und in die Nähe der Grenzbereiche kommen, dann werden die Grenzen deutlich.

Er fügte hinzu, dass die Investition in den neuen Windkanal erst möglich war, als klar wurde, dass die Idee, den Teams die Nutzung solcher Einrichtungen zu verbieten, aufgegeben wurde.

"Es gab einen Zeitpunkt, an dem man Windkanäle hätte verbieten können", sagte er.

"Es gab eine Diskussion darüber, ob dies der Fall sein würde und ob CFD es überholen würde oder nicht.

"Adrian [Newey] hielt sich mit der Forderung nach einem neuen Tunnel zurück, bis Klarheit darüber herrschte. Aber es kam ein Punkt, an dem Aston Martin einen neuen Tunnel wollte und die FIA ihre Haltung änderte.

"Es war also eine Frage von: 'Sehen Sie, wir müssen das tun, und zwar jetzt, weil die Vorschriften vorschreiben, dass der Tunnel, den wir betreiben, innerhalb einer Kostenobergrenze äußerst ineffizient ist.'"

Auf die Frage, welche Herausforderungen Red Bull mit seinem Bedford-Kanal zu bewältigen hat, sagte Horner: "Wir haben eine 60 Jahre alte Windkanalanlage. Er ist ein Relikt aus dem Kalten Krieg.

"Er war gut genug, um im Laufe der Jahre einige fantastische Autos für uns zu produzieren. Aber er hat auch seine Grenzen.

"Bei weniger als fünf Grad [Celsius] können wir es nicht betreiben. Bei über 25 Grad wird es ziemlich instabil.