Was Yamaha in Rins trotz seiner Verletzungsprobleme sieht

MEINUNG: Auf dem Papier war die erste Saison von Alex Rins bei Yamaha ein Desaster. Er wurde von Verletzungen geplagt und hatte Mühe, auf einem leistungsschwachen Motorrad in Fahrt zu kommen. Trotz seiner Ergebnisse hat der japanische Hersteller dem Spanier einen Zweijahresvertrag bis mindestens 2026 gegeben. Die Gründe, ihn zu behalten, finden sich unter seinen Rennergebnissen

Die Zweifel, die die Leistungen von Alex Rins seit seiner Rückkehr von einem schweren Beinbruch beim diesjährigen Rennen in Mugello hervorgerufen haben, stehen im Gegensatz zu dem Vertrauen, das Yamaha in ihn gesetzt hat. Das Unternehmen hat den Spanier während seiner Verletzungspause unter Vertrag genommen und seinen Einsatz verdoppelt, indem es ihn bis 2026 verlängert hat, obwohl er immer noch von Verletzungen geplagt ist.

Wenn wir von der Prämisse ausgehen, dass kein MotoGP-Team das Leben absichtlich kompliziert machen will, schon gar nicht ein Werksteam mit mehreren Weltmeistertiteln, dann führt die Logik zu der Überlegung, dass es einen zwingenden Grund gibt, einen Fahrer zu verpflichten, der mehr Fragen als Gewissheiten bietet. Diese Zweifel sind nicht auf sein Talent zurückzuführen, das in den acht Jahren, in denen Rins in der MotoGP fährt, mit sechs Siegen und 18 Podiumsplätzen in der Königsklasse reichlich bewiesen wurde.

Die Zweifel rühren von den Einschränkungen her, die er beim Fahren und damit auch bei seinen Ergebnissen haben könnte. Dies ist das Erbe seines schweren Unfalls in Mugello im vergangenen Jahr, als er sich bei einem Sturz während des Sprintrennens den linken Knöchel und das Schienbein brach. Rins hat sich daraufhin mehreren Operationen unterzogen, um die Schäden zu beheben und wieder ganz gesund zu werden.

Unfälle kommen nie zur rechten Zeit, aber für den Katalanen hätte es keinen ungünstigeren Zeitpunkt geben können, denn er gewann 2023 den GP von Amerika auf einer Honda, auf der nur Marc Marquez zu gewinnen wusste, als der Fahrermarkt in vollem Gange war. Es war überraschend, dass Rins bei Yamaha gelandet ist, vor allem, weil es zum Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung keine ungefähre Angabe über das physische Niveau des Fahrers gab, der für den größten Teil des Jahres 2023 außer Gefecht gesetzt war und mehr Rennen verpasste (13) als er fuhr (sieben).

Wenn schon seine Unterzeichnung für Aufmerksamkeit und Fragen sorgte, so wurde die Erneuerung vor ein paar Monaten noch genauer unter die Lupe genommen, zumal Rins nach einem erneuten schweren Sturz in Assen erneut verletzt ausfiel. Bei diesem Sturz zog er sich einen neuen Bruch in seinem kaputten Bein und zwei weitere Brüche in seinem rechten Handgelenk zu, die ihn für die nächsten beiden Rennen in Deutschland und Großbritannien außer Gefecht setzten.

Bis zu diesem Zeitpunkt hatte Rins nur acht Punkte in acht Grands Prix gesammelt und sein bestes Ergebnis war ein 13. Platz in Portimao und Jerez, im Gegensatz zu den 39 Punkten, die sein Teamkollege Fabio Quartararo in der gleichen Zeitspanne zusammenkratzen konnte. Wenn man dann noch seine prekäre körperliche Verfassung und die Aussichten, in der MotoGP den Durchbruch zu schaffen, hinzunimmt, gibt es wenig, worüber man sich freuen kann. Trotz all dieser Anzeichen und negativen Begleiterscheinungen entschied sich Yamaha dafür, Rins nicht nur für ein, sondern für zwei Jahre bis Ende 2026 zu verpflichten.

An dieser Stelle stellt sich die Frage: Was sieht der japanische Hersteller in ihm? Es mag respektlos klingen, aber selbst der Fahrer selbst hält die Frage für relevant, wenn wir uns seine jüngsten Zahlen ansehen.

"Die Reflexion ist angebracht, weil ich noch nicht in der Lage war, mein volles Potenzial in einem Rennen zu zeigen. Es wäre sehr egozentrisch, mich selbst mit Blumen zu bewerfen, aber sicherlich müssen die Kommentare, die ich mache, [für Yamaha] nützlich sein, genau wie meine Methode, wenn es darum geht, bestimmte Teile des Motorrads zu bewerten", sagt Rins gegenüber Motorsport.com.

Rins hat in Quartararo einen starken Unterstützer bei Yamaha, und da er auf dem Papier der erste wäre, der ihn als Teamkollegen schlagen möchte, verleiht das seinem Standpunkt zusätzliches Gewicht: "Was sieht Yamaha in Alex? Nun, sechs Siege, Podiumsplätze und einen dritten Platz in der Weltmeisterschaft 2020. Außerdem ist er ein schneller Fahrer, einer der schnellsten, auch wenn er in den letzten Jahren nicht so viel Glück hatte, weil er schwere Verletzungen durchgemacht hat."

"Alex verfügt über viel Erfahrung, eine hohe Sensibilität und die Fähigkeit, das Motorrad zu entwickeln. Wir dürfen nicht vergessen, dass er viele Jahre bei Suzuki verbracht hat, wo sein Beitrag zur Entwicklung des Motorrads dazu führte, dass es Weltmeister wurde" Lucio Cecchinello

Davide Brivio hat nie einen Hehl daraus gemacht, dass er ein Faible für Rins hat. Das beweist auch die Tatsache, dass er ihn für Suzuki rekrutiert hat, mit denen er 2017 sein MotoGP-Debüt gab. "Wenn Yamaha zu schätzen weiß, was er bieten kann, kann Alex dort für immer bleiben. Er ist sehr gut in seiner Rolle als Entwickler", erklärt der Trackhouse-Teamchef.

Brivio weiß, wovon er spricht: 2017, als Rins sein MotoGP-Debüt gab, verließ sich Suzuki bei der Wahl der Motorenkonfiguration auf Andrea Iannone, was sich als falsche Strategie herausstellte; Suzuki schaffte es in der gesamten Saison nicht auf das Podium. Der Sturz kam so plötzlich, dass Suzuki nach den MotoGP-Regeln Zugeständnisse machen musste.

Ein weiterer ehemaliger Chef von Rins ist LCR-Chef Lucio Cecchinello, der Quartararo und Brivio den Rücken stärkt: "Alex verfügt über viel Erfahrung sowie eine sehr hohe Sensibilität und Fähigkeit, das Motorrad zu entwickeln. Wir dürfen nicht vergessen, dass er viele Jahre bei Suzuki verbracht hat, wo sein Beitrag zur Entwicklung des Motorrads dazu führte, dass es 2020 Weltmeister wurde. Er ist jemand, der alles bietet, er ist ein sehr wertvoller Aktivposten. Wenn er wieder bei 100 Prozent ist, wird er für Yamaha eine große Hilfe sein."

Der überraschende Triumph von Rins in Austin im letzten Jahr für LCR Honda, der der letzte Sieg für den japanischen Hersteller bleibt, zeigt, dass Honda in einem Trott feststeckt und kaum eine Richtung für die eigene Erholung hat. Wenn Yamaha jemandem dafür zu danken hat, dass sie Rins in ihren Reihen haben, dann ist es Honda, die ihn schlecht behandelt haben, obwohl sie versprochen hatten, ihm offizielle Fahrerehrungen zu geben.

"Alex wollte Honda nicht verlassen, aber er fühlte sich verraten und deshalb ging er", fügt eine Rins nahestehende Quelle hinzu. HRCs Kurzsichtigkeit erlaubte es ihrem direktesten Konkurrenten, einen Fahrer zu stehlen, den sie später im Zuge der Entscheidung von Marc Marquez, zu Gresini Ducati zu wechseln, vermissen würden.

Motorsport.com hat erfahren, dass Yamaha darauf gedrängt hat, Rins 2023 in sein Team aufzunehmen, um Franco Morbidelli frühzeitig zu ersetzen, aber dieser Weg wurde letztendlich nicht beschritten, weil der Hersteller gerade den Vertrag mit Maverick Vinales nach einem ziemlich traumatischen Ende aufgelöst hatte und dies drei Monate später nicht wiederholen wollte. Aber da Rins mindestens bis Ende 2026 unter Vertrag steht, sagt Yamaha: "Der Wunsch, die M1 zu verbessern, ist ein entscheidender Faktor, um die Erneuerung zu verstehen, ebenso wie die Erholung des Satellitenteams für 2025."

Das Unternehmen ist derzeit dabei, seine technische Abteilung umzugestalten, was dieses Jahr mit der Ankunft von Max Bartolini als technischer Leiter und der Einführung neuer Protokolle begann, die darauf abzielen, die Fahrradentwicklung zu beschleunigen, die allmählich positive Anzeichen zeigt.

Abgesehen von den verschiedenen Chassis- und Motorkonfigurationen und dem V4-Motor, der beim Nachsaison-Test in Valencia vorgestellt werden soll, scheint es, als würde sich bei Yamaha etwas bewegen. Die Meinung eines Fahrers wie Rins mit seinem Feingefühl und seiner Erfahrung wird wahrscheinlich Yamahas Beharrlichkeit rechtfertigen, ihn verletzt unter Vertrag zu nehmen und ihm dann das Vertrauen zu schenken. (Formel Fake)