El equipo Haas Formula 1 1 ha anunciado una importante reestructuración de sus operaciones de carrera, incluido el histórico nombramiento de Laura Muller como la primera mujer ingeniero de carrera del deporte. Muller trabajará estrechamente con Esteban Ocon, mientras que Ronan O'Hare ha sido ascendido a ingeniero de carrera de Oliver Bearman.
Además, la escudería ha contratado a Carine Cridelich como nueva jefa de estrategia, lo que la convierte en una de las varias líderes femeninas en puestos de estrategia en la F1.
Nombramientos y funciones clave
- Laura Muller:
- Se convierte en la primera mujer ingeniero de carreras de la F1.
- Gestionará el rendimiento del coche, la puesta a punto y la estrategia de Esteban Ocon.
- Carine Cridelich:
- Se une a Haas procedente de Red Bull Racing Bulls como jefe de estrategia, con efecto a partir del 1 de marzo.
- Sigue los esfuerzos pioneros de otras mujeres estrategas como Hannah Schmitz en Red Bull.
- Ronan O'Hare:
- Ascendido a ingeniero de carreras por Oliver Bearman, en transición de su papel como ingeniero de rendimiento.
Por qué son importantes estos cambios
El director del equipo Haas, Ayao Komatsu, subrayó que los nombramientos se basaban exclusivamente en merit:
"No es que haya elegido a Laura porque sea mujer. La nacionalidad, el sexo... nada de eso importa. Lo que importa es el rendimiento y el trabajo en equipo".
Con estos cambios, Komatsu pretende subsanar las deficiencias detectadas en las operaciones en pista de Haas la temporada pasada, que citó como factor clave para que el equipo no alcanzara todo su potencial a pesar de contar con el quinto coche más rápido.
Nuevo equipo de operaciones de Haas
La revisión incluye:
- Francesco Nenci: Ingeniero jefe de carrera con experiencia en F1 en Sauber y Toyota.
- Mark Lowe: Director deportivo, ascendido desde director del equipo de operaciones.
Komatsu cree que estas incorporaciones mejorarán la ejecución y minimizarán los puntos perdidos durante las carreras.
Ajustes estratégicos y técnicos
Haas continúa su asociación única con Ferrari, utilizando el túnel de viento del equipo italiano y comprando piezas dentro de los límites reglamentarios. Sin embargo, mantendrán el diseño de la suspensión delantera del año pasado para mantener la coherencia en la investigación aerodinámica.
Komatsu también reveló que Haas operará con el límite presupuestario completo por primera vez, un hito significativo para el equipo.
En busca de la coherencia en 2025
Haas terminó séptimo en el Campeonato de Constructores 2024, pero cree que podrían haberse asegurado el sexto con una mejor ejecución. Komatsu expresó su ambición de superar constantemente a equipos más grandes como Williams:
"Estamos dando un puñetazo por encima de nuestras posibilidades, pero quiero llegar a un punto en el que les ganemos por merit".
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