¿Existe el peligro de que la F1 se convierta en los mejores pilotos ricos?

La temporada Formula 1 se encamina hacia un clímax potencialmente emocionante con seis carreras para decidir el resultado de los campeonatos de pilotos y constructores.

Antes del Gran Premio de Estados Unidos de este fin de semana, el corresponsal de la BBC en F1, Andrew Benson, responde a tus preguntas sobre los temas clave del deporte.

¿Qué se considerarían seis carreras excelentes para Liam Lawson en RB? ¿Sólo superar a Yuki Tsunoda o igualar a Sergio Pérez? - Katherine

El regreso de Liam Lawson a un asiento de carreras para las seis últimas carreras de la temporada con el equipo RB de Red Bull es una audición para 2025 - la única pregunta es para qué equipo.

Aunque Sergio Pérez firmó hace unos meses un nuevo contrato con Red Bull que dura hasta finales de 2026, se encuentra bajo presión por su asiento tras una serie de actuaciones poco convincentes.

Es más o menos asegurado que Lawson será como mínimo un asiento en la carrera de RB la próxima temporada.

Para que el neozelandés sea considerado para pilotar un Red Bull junto a Max Verstappen, lo mínimo que tiene que hacer es batir a su compañero Yuki Tsunoda de forma consistente.

Si no puede hacerlo, no conseguirá el volante de Red Bull. Si puede, entonces el director del equipo, Christian Horner, y el asesor de deportes de motor, Helmut Marko, tendrán que valorar si creen que haría un mejor trabajo en el equipo principal el año que viene que Pérez.

Dada la disparidad entre los dos coches, Lawson no debería ser capaz de batir a Pérez en pista durante el resto de la temporada. Si lo hace, serían muy malas noticias para la carrera del mexicano.

Ahora que Toyota es socio técnico de Haas, ¿cómo reaccionará Ferrari si Toyota tiene acceso a la tecnología de sus motores? - Jon

Toyota no tiene acceso a la tecnología de motores de Ferrari gracias a este acuerdo.

La empresa automovilística japonesa se ha convertido en socio técnico de Haas. El equipo se beneficia de algunos de los recursos de Toyota, y Toyota tiene un pie en la F1, lo que les da la oportunidad de permitir que sus pilotos e ingenieros se familiaricen con el más alto nivel del automovilismo.

Uno de los factores que han impulsado este acuerdo para Toyota es que en los últimos años se ha dado cuenta de que estaba perdiendo a los mejores ingenieros y pilotos de Japón en favor de Honda, porque la presencia de Honda en la F1 la hacía más atractiva.

Esto permite a Toyota demostrar que también tiene presencia en la F1 y que, por tanto, podría ser una vía de entrada.

Así que es de esperar que algunos de los pilotos junior de Toyota realicen pruebas y sesiones de entrenamientos en un Haas, por ejemplo, y que algunos ingenieros de Toyota se unan al equipo.

Pero la propiedad intelectual del motor de Ferrari sigue siendo sólo de Ferrari.

¿Cuánto tiempo pasan los pilotos miembros de los programas junior de los equipos de F1 antes de llegar a la F1? ¿Ayudan los programas junior a los menos pudientes? - Ana

No hay un calendario fijo para que un piloto de un programa junior llegue a la F1. Todo depende de lo prometedores que sean.

Cuanto mejor se ven, más rápido progresan. Y muchos simplemente no lo consiguen, por supuesto, aunque estén en un programa junior.

Por lo general, cuando los equipos eligen pilotos para sus programas junior, lo hacen en función del talento, no de la riqueza.

Pero la pregunta plantea un tema de actualidad en el automovilismo. Las categorías inferiores, hasta el karting, son cada vez más caras.

Y existe la preocupación de que mucha gente se esté quedando fuera, de que el automovilismo se dirija hacia una dirección en la que no sean los mejores pilotos los que lleguen a la F1, sino los mejores pilotos ricos.

Es una preocupación que ha planteado Lewis Hamilton, y de la que son conscientes los jefes del deporte. Sin embargo, hasta ahora no hay muchas pruebas de que hayan hecho mucho al respecto.

Fernando Alonso tiene una perspectiva interesante sobre la falta de coches de seguridad. ¿Se mantiene frente a un análisis de la primera mitad de 2024 con los mismos coches? - Paul

No ha habido un coche de seguridad en Formula 1 desde el Gran Premio de Canadá, es decir, desde hace nueve carreras.

La teoría de Fernando Alonso de por qué es así es la siguiente: "Estos coches no son fáciles de conducir, pero creo que el problema de estos coches también es extraer el 100%.

"Así que si conduces al 90%, a veces eres más rápido porque no pones la plataforma en un ángulo incómodo o en altura. No vas al límite, donde todo se viene abajo.

"Por eso a veces en las carreras, porque todos conducimos al 90%, tenemos que cuidar los neumáticos, el ahorro de combustible, todo este tipo de cosas, no vemos demasiados problemas ni demasiados coches de seguridad o accidentes".

Lejos de mi intención discutir con Alonso, y no lo voy a hacer. Es muy posible que esto haya influido en la falta de coches de seguridad.

La cuestión es, sin embargo, que así ha sido en las carreras durante bastante tiempo.

Debido a que los neumáticos Pirelli se sobrecalientan si se fuerzan al máximo, los pilotos han estado gestionando su ritmo en las carreras durante años. Salvo raras excepciones, los pilotos no han ido a fondo en las carreras desde que Pirelli entró en la F1 en 2011.

En cuanto a la falta de coches de seguridad, a veces estas cosas simplemente ocurren y es un capricho estadístico. Intervienen muchos factores.

Por ejemplo, en Singapur. Lando Norris estuvo a punto de chocar con el muro en dos ocasiones en su camino hacia la victoria. Si se hubiera equivocado un poco más de lo que lo hizo, no sólo no habría ganado, sino que habría habido un coche de seguridad.

Además, la última vez que hubo un coche de seguridad también fue la última vez que se corrió en mojado, lo que también tendrá mucho que ver.

Canadá tuvo condiciones mixtas. El coche de seguridad en Miami fue causado por Max Verstappen que desalojó un bolardo cuando comenzó a luchar con su coche.

Pronto habrá otro coche de seguridad.

¿Quiénes son los candidatos más probables para conseguir el asiento libre en el equipo Sauber el próximo año - Nigel

Parece que Sauber está eligiendo entre su actual piloto Valtteri Bottas, Franco Colapinto, que ha brillado desde que se unió a Williams en el Gran Premio de Italia, el líder del campeonato de Fórmula 2 Gabriel Bortoleto y el ex piloto de Haas Mick Schumacher.

Como todos los demás equipos están clasificados, Audi/Sauber pueden tomarse su tiempo, y lo están haciendo.

Mattia Binotto, jefe de operaciones y director técnico de Audi, declaró a BBC Sport: "No tenemos ninguna prisa. Tenemos nuestro tiempo para debatir internamente para ponernos de acuerdo y tomar la decisión adecuada, y el equilibrio entre un piloto experimentado que pueda ayudar al equipo a avanzar en un futuro próximo y saber que tardaremos varios años en llegar a nuestra meta y objetivo final. O buscar a un novato que quizá necesite desarrollarse. Esas son las dos opciones".

Dijo que decidirían "con suerte a finales de mes, o a mediados de noviembre a más tardar".