McLaren, en el punto de mira por las polémicas del "Mini DRS

¿Cree McLaren que las discusiones sobre el "Mini DRS" de su coche son "buenas noticias"?

El director del equipo McLaren, Andrea Stella, cree que el hecho de que los equipos rivales se quejen del coche de McLaren es una señal positiva, ya que indica que están distraídos de sus propios esfuerzos. El equipo con sede en Woking ha estado en el punto de mira desde el Gran Premio de Azerbaiyán debido a su sistema conocido como "mini DRS".

El alerón trasero de baja resistencia del equipo se diseñó para flexionarse hacia atrás, lo que ayuda a abrir un hueco y reducir así la resistencia, aumentando la velocidad en línea recta. Aunque el alerón trasero cumple las pruebas de carga estática de la FIA, su comportamiento ha inquietado a los rivales, que creen que va demasiado lejos en los límites de la normativa.

Tras las conversaciones mantenidas con la FIA, McLaren acordó introducir cambios para reducir la flexibilidad observada en sus coches durante los Grandes Premios de Bélgica, Italia y Azerbaiyán. Aunque este cambio significa que McLaren perderá algunas de las ventajas aerodinámicas obtenidas con el diseño cuando vuelva el alerón de baja resistencia en el Gran Premio de Las Vegas, Stella no se muestra desanimado por la evolución.

De hecho, afirma que le anima la atención que los rivales están prestando a lo que hace su equipo. Cuando se le pidió su opinión al respecto, Stella declaró: "Veo el interés por nuestro alerón trasero como una buena noticia porque significa que los rivales no se están centrando en ellos mismos."

"Formula 1 es un juego muy extremo. Es muy complejo. Sigo diciéndole a mi equipo: 'Centraos en vosotros mismos'.

Así que para mí, cuando veo tanto interés por parte de otros equipos, significa que tienen trabajo que hacer, análisis que realizar y conversaciones con la FIA.

Están empleando ese tiempo y energía en perseguir algo que, en mi opinión, les distraerá de los verdaderos problemas. Para McLaren, esto es sólo una buena noticia.

Intentamos centrarnos en nosotros mismos. Queremos proponer soluciones técnicamente sólidas que puedan suponer un reto, pero que sean totalmente legales. Si otros quieren ser destructivos, pueden seguir haciéndolo. Porque para nosotros, esto no es más que una buena noticia.

Aunque McLaren sigue creyendo que el diseño del alerón es totalmente legal, el equipo acordó hacer cambios con la FIA porque no quieren que la discusión se intensifique aún más, con la esperanza de que esto anime al órgano de gobierno a investigar lo que otros equipos están haciendo.

Stella dijo: "Podemos hacer los cambios de forma transparente, y como no tendrá un gran impacto en el rendimiento, podemos hacerlo".

"Esto también nos da la oportunidad de recordar a la FIA que hemos hecho algunas observaciones para que estudien otras".

"No queremos gastar demasiada energía y tiempo con los periodistas intentando crear grandes historias. Sólo le hemos dicho a la FIA lo que creemos que está pasando".

"Confiamos en que hablarán con otros equipos y se asegurarán de que abordan sus propios problemas, que sin duda existen, aunque sean menos visibles, y confiamos en ello".

Stella sugirió que, aunque no quería ahondar en qué aspectos debería examinar la FIA en relación con los coches rivales, la cuestión gira en torno a la manipulación de las ranuras del alerón trasero.

Cuando se le preguntó qué ve en otros equipos, Stella respondió: "No hablaré definitivamente porque revelaría información que creo que entra dentro de la confidencialidad".

"Por alguna razón, parece que esta brecha en las ranuras se ha convertido en algo que domina la F1. Hay muchas formas de que otros coches aprovechen la presión aerodinámica sobre las superficies y, según nuestros análisis, algunas de ellas son mucho más eficaces.

"Pero confiamos en la FIA. Son gente muy capaz técnicamente".

"Para ser sinceros, cuando hablamos con ellos, vemos que no sólo entienden los mecanismos, sino también lo que ocurre con nuestros competidores".

"Siempre parecen bastante equipados para determinar si algunas pruebas son apropiadas y restringir ciertos mecanismos o vías de presión aerodinámica".

"Desde el punto de vista político, creo que estamos en buenas manos con la FIA, y creo que todas las partes -equipos, periodistas, todo el mundo- deben mostrar un poco más de respeto a la FIA y a sus departamentos técnicos porque están haciendo un gran trabajo."

"No es una tarea sencilla. A veces tenemos que elogiar el trabajo que hacen. Y no veo que eso ocurra lo suficiente".