El RB21 de Red Bull será una "evolución", el equipo explica las limitaciones del túnel de viento

Aunque su ventaja en la F1 se ha esfumado, Red Bull no se plantea un gran cambio para su coche de 2025

Red Bull planea una evolución de su actual monoplaza RB20 para 2025, pues considera que invertir en una atrevida renovación no merece la pena.

Con la escudería de Milton Keynes inmersa en una reñida lucha por el campeonato con McLaren, es consciente de que, si no logra avances sólidos este invierno, podría arriesgarse a una campaña aún más difícil el año que viene.

Sin embargo, una combinación de límites de costes, más la necesidad de intensificar los esfuerzos para la nueva revolución de las reglas que llegará en 2026, cuando Red Bull correrá con su propio motor, le ha llevado a alejarse de hacer algo radical.

El jefe del equipo, Christian Horner, se refirió a la manera en que la plantilla afronta las diferentes exigencias de ahora, el año que viene y 2026: "En este negocio, siempre estás haciendo malabarismos y tienes que poner un pie delante del otro.

"No se puede proyectar demasiado lejos en el futuro. El largo plazo en la F1 es de unos dos meses y medio y, básicamente, lo que aprendamos este año es relevante para el año que viene.

"El coche del año que viene será una evolución del de este año. Es decir, hay muchos componentes del coche del año pasado que se han trasladado a este año, porque con la forma en que funciona el límite de costes, a menos que haya una mejora significativa del rendimiento, no tiene sentido [cambiar]."

Desafío del motor

La decisión de Red Bull de no sobrecargarse con cambios en el coche para el próximo año se produce mientras se prepara para utilizar su primer motor de F1 a partir de 2026.

Ha invertido mucho en su nueva división Red Bull Powertrains, que está convencida de que le reportará beneficios a pesar de los enormes costes.

"Es, con diferencia, nuestro mayor reto", añadió Horner. "Hemos creado una empresa emergente, reclutado agresivamente a 600 personas, construido una fábrica, puesto en marcha el proceso y reunido a un grupo de personas para trabajar dentro de una cultura Red Bull que ha tenido tanto éxito en el lado del chasis.

"Por supuesto, muchos han venido de otros equipos, competidores y proveedores de la F1, y eso es una empresa enorme para conseguir 600 personas y todos tus procesos, tu cadena de suministro, todo preparado para entregar para dos equipos en el '26".

"También tenemos la ventaja de contar con un gran socio en Ford Motor Company, y esa relación está funcionando muy bien. Inevitablemente, habrá problemas a corto plazo, pero a largo plazo nos beneficiaremos de tenerlo todo bajo el mismo techo con los ingenieros".

"Ya hemos visto el beneficio y la diferencia de tener a los ingenieros de chasis y motor sentados esencialmente uno al lado del otro cuando empezamos a integrar el motor del 26 en el coche del 26".

Factor de túnel de viento

A medida que Red Bull ha ido profundizando en los factores que han perjudicado el progreso de su actual RB20, han salido a la luz problemas de correlación con el túnel de viento.

El equipo sigue operando en las mismas instalaciones de Bedford que ha utilizado desde que entró en la F1 en 2005.

Aunque se ha empezado a trabajar en una nueva instalación de última generación en su fábrica de Milton Keynes, es poco probable que esté en funcionamiento antes de 2026.

Horner insistió en que Red Bull siempre ha sido consciente de que, aunque ha mejorado Bedford a lo largo de los años, no está tan avanzado técnicamente como otras instalaciones más modernas.

"Siempre hemos conocido las limitaciones del túnel", dijo. "Pero creo que a medida que hemos ido avanzando en la aerodinámica de estos coches y nos hemos adentrado en márgenes muy estrechos, las limitaciones han ido apareciendo".

Añadió que el compromiso de invertir en su nuevo túnel de viento sólo fue posible una vez que quedó claro que se había abandonado la idea de prohibir a los equipos el uso de tales instalaciones.

"Hubo un momento en que los túneles de viento podrían haberse prohibido", dijo.

"Hubo un debate sobre si eso iba a ser así, y si el CFD lo adelantaría o no.

"Adrian [Newey] dejó de presionar para conseguir un nuevo túnel hasta que no hubiera claridad al respecto. Pero llegó un momento en que Aston Martin quería un túnel nuevo y la FIA cambió de postura.

"Así que era una cuestión de: 'Mira, tenemos que hacer esto, y tenemos que hacerlo ahora, porque la normativa dicta que, dentro de un límite de costes, el túnel que estamos gestionando es tremendamente ineficiente'".

A la pregunta de cuáles eran los retos a los que se enfrentaba Red Bull con su túnel de Bedford, Horner respondió: "Tenemos una instalación que es un túnel de viento de 60 años de antigüedad. Es una reliquia de la Guerra Fría.

"Ha sido lo suficientemente bueno como para producir algunos coches fantásticos para nosotros a lo largo de los años. Pero tiene sus limitaciones.

"Así que todo lo que esté por debajo de cinco grados [centígrados], no podemos hacerlo funcionar. A más de 25 grados, se vuelve bastante inestable".