McLaren sous le feu des projecteurs en raison des controverses sur le "Mini DRS".
McLaren pense-t-il que les discussions sur le "Mini DRS" à propos de sa voiture sont une "bonne nouvelle" ?
Andrea Stella, directeur de l'équipe McLaren, estime que le fait que les équipes rivales se plaignent de la voiture de McLaren est un signe positif, car cela indique qu'elles sont distraites de leurs propres efforts. L'équipe de Woking est sous le feu des projecteurs depuis le Grand Prix d'Azerbaïdjan en raison de son système connu sous le nom de "mini DRS".
L'aileron arrière à faible traînée de l'équipe a été conçu pour fléchir vers l'arrière, ce qui permet d'ouvrir un espace et donc de réduire la traînée, augmentant ainsi la vitesse en ligne droite. Bien que l'aileron arrière soit conforme aux tests de charge statique de la FIA, son comportement a troublé ses rivaux qui estiment qu'il repousse trop loin les limites de la réglementation.
À la suite de discussions avec la FIA, McLaren a accepté d'apporter des modifications pour réduire la flexibilité observée sur ses voitures lors des Grands Prix de Belgique, d'Italie et d'Azerbaïdjan. Bien que ce changement signifie que McLaren perdra certains des avantages aérodynamiques obtenus grâce à la conception lorsque l'aile à faible traînée reviendra au Grand Prix de Las Vegas, Stella n'est pas découragé par les développements.
En fait, il se dit encouragé par l'attention que les rivaux portent à ce que fait son équipe. Lorsqu'on lui a demandé ce qu'il en pensait, Stella a déclaré : "Je considère l'intérêt porté à notre aileron arrière comme une bonne nouvelle, car cela signifie que les rivaux ne se concentrent pas sur eux-mêmes."
"Formula 1 est un jeu très extrême. Il est très complexe. Je n'arrête pas de dire à mon équipe : "Concentrez-vous sur vous-mêmes" : Concentrez-vous sur vous-mêmes.
Donc pour moi, quand je vois autant d'intérêt de la part d'autres équipes, cela signifie qu'elles ont du travail à faire, des analyses à mener et des discussions avec la FIA.
Ils utilisent ce temps et cette énergie pour courir après quelque chose qui, à mon avis, les détournera des vrais problèmes. Pour McLaren, ce n'est qu'une bonne nouvelle.
Nous essayons de nous concentrer sur nous-mêmes. Nous voulons trouver des solutions techniquement valables qui peuvent être difficiles à mettre en œuvre, mais qui sont tout à fait légales. Si d'autres veulent être destructeurs, ils peuvent continuer à le faire. Pour nous, c'est une bonne nouvelle.
Bien que McLaren continue de penser que la conception de l'aileron est tout à fait légale, l'équipe a accepté de faire des changements avec la FIA parce qu'elle ne veut pas que la discussion s'envenime, espérant que cela encouragera l'organe directeur à se pencher sur ce que font les autres équipes.
Stella a déclaré : "Nous pouvons effectuer les changements de manière transparente, et comme cela n'aura pas d'impact majeur sur les performances, nous pouvons le faire."
"Cela nous donne également l'occasion de rappeler à la FIA que nous avons fait certaines observations pour qu'elle en étudie d'autres.
"Nous ne voulons pas dépenser trop d'énergie et de temps avec les journalistes en essayant de créer de grandes histoires. Nous avons simplement dit à la FIA ce que nous pensons qu'il se passe".
"Nous sommes convaincus qu'ils discuteront avec d'autres équipes et qu'ils s'assureront de résoudre leurs propres problèmes, qui existent bel et bien, même s'ils sont moins visibles, et nous sommes confiants à cet égard".
Stella a suggéré que, bien qu'il ne veuille pas s'étendre sur les aspects que la FIA devrait examiner concernant les voitures concurrentes, le problème tourne autour de la manipulation des fentes de l'aileron arrière.
Lorsqu'on lui a demandé ce qu'il voyait dans les autres équipes, Stella a répondu : "Je ne me prononcerai pas définitivement car je divulguerais des informations qui, à mon avis, relèvent de la confidentialité".
"Pour une raison ou pour une autre, il semble que cet écart entre les fentes soit devenu un élément dominant de la F1. Il existe de nombreuses façons pour les autres voitures de tirer parti de la pression aérodynamique sur les surfaces et, d'après nos analyses, certaines d'entre elles sont beaucoup plus efficaces.
"Mais nous faisons confiance à la FIA. Ce sont des gens très compétents sur le plan technique.
"Pour être honnête, lorsque nous discutons avec eux, nous constatons qu'ils comprennent non seulement les mécanismes, mais aussi ce qui se passe chez nos concurrents.
"Ils semblent toujours bien équipés pour déterminer si certains tests sont appropriés et pour restreindre certains mécanismes ou certaines voies de pression aérodynamique".
"D'un point de vue politique, je pense que nous sommes entre de bonnes mains avec la FIA, et je crois que toutes les parties - les équipes, les journalistes, tout le monde - doivent faire preuve d'un peu plus de respect envers la FIA et ses départements techniques parce qu'ils font un excellent travail".
"Ce n'est pas une tâche simple. Parfois, nous devons faire l'éloge du travail qu'ils accomplissent. Et je ne vois pas cela se produire assez souvent".
