La durabilité devenant de plus en plus importante, les changements géographiques dans les futurs calendriers de la F1 pourraient jouer un rôle crucial. Les organisateurs du Grand Prix de Miami ont déclaré qu'ils n'avaient aucun problème à programmer des courses consécutives avec le Canada pour aider Formula 1 à atteindre ses objectifs en matière de développement durable. Étant donné que la F1 a pour objectif de parvenir à un bilan carbone net nul d'ici 2030, il sera nécessaire à l'avenir d'aborder la question des déplacements entre les courses.
Regrouper les courses par région semble être le moyen le plus logique de réduire les déplacements de personnes et de marchandises au cours d'une saison qui compte actuellement un nombre record de 24 courses dans le monde. Si la plupart des courses européennes sont programmées consécutivement, il y a encore beaucoup de courses éloignées en raison des contrats qui exigent que des villes spécifiques soient accueillies à certains moments de l'année.
Si l'on considère le calendrier 2025, la date du 4 mai pour la course de Miami se situe entre le Grand Prix d'Arabie Saoudite, qui est le dernier d'une série de trois, et la course d'Imola. Tyler Epp, président du Grand Prix de Miami, a déclaré à Motorsport.com : "Nous aimons notre place dans le calendrier. Nous apprécions d'être la première course aux États-Unis et cela cadre bien avec les courses que Vegas organisera plus tard dans l'année".
"Honnêtement, nous n'avons pas beaucoup de flexibilité avec notre date en raison d'autres événements. Le football américain se poursuit, je l'espère, jusqu'à la fin du mois de janvier, et nous accueillons l'Open de Miami, donc je ne pense pas que nous puissions changer notre date d'un point de vue logistique.
Le Grand Prix du Canada, prévu le 15 juin de l'année prochaine, se distingue dans le calendrier par les trois courses européennes qui le précèdent et les six courses européennes qui le suivent avant que la F1 ne se déplace en Azerbaïdjan en septembre.
Malgré la flexibilité limitée du calendrier de Miami, Epp est ouvert à l'idée d'une double course avec le Canada. "C'est une question qui relève davantage de la F1 ; nous ne pouvons pas prendre de décision à ce sujet. Nous en sommes à un stade où il n'y a pas beaucoup de mouvement, mais nous nous alignons sur la F1 et le reste du secteur en ce qui concerne la durabilité. Je pense que la F1 a du travail à faire, mais notre date est assez fixe. Nous ne saurons rien tant que nous ne l'aurons pas vu, mais ce ne serait pas un problème pour moi.
"L'une des choses pour lesquelles la F1 n'est pas suffisamment reconnue, c'est qu'elle permet à chaque organisateur d'être différent et unique. Une course à Miami est très différente d'une course à Montréal ou à Vegas. C'est pour cette raison que les gens se rendent à des courses différentes.
"Je pense que c'est une bonne chose pour le sport. Si cela répond à certains des objectifs de durabilité liés au sport, je n'ai aucune crainte à mettre Montréal autour de Miami".
Actuellement, il y a cinq Grands Prix en Amérique du Nord. Outre le Mexique et le Canada, il y a trois courses aux États-Unis : Miami en mai, le Grand Prix des États-Unis à Austin en octobre et le Grand Prix de Las Vegas en novembre. La saison 2023 était la première fois que le trio de courses américaines était ensemble sur le calendrier, mais Epp a déclaré que Miami n'était pas affecté négativement par le retour de Vegas en 2023.
"Je serai honnête et dirai que nous étions un peu inquiets au sujet du marché du luxe lorsque Vegas a été inscrite au calendrier, mais nous n'avons pas vu de résultats négatifs. Nous communiquons fréquemment avec eux ; je pense que nos activités sont suffisamment différentes pour se compléter, mais suffisamment proches pour s'aligner stratégiquement."
"La communication positive avec les organisateurs à Vegas a été un avantage pour notre entreprise. Nous visons des marchés très différents. Ils sont principalement nationaux, alors que notre moyenne est d'environ 40 % pour le sud de la Floride, 20 % pour le marché national et le reste pour le marché international.
