Alonso tem uma teoria sobre a seca de carros de segurança na F1

A F1 está atualmente numa série de nove corridas sem o safety car

Fernando Alonso sugeriu que uma estranha peculiaridade da atual geração de carros pode estar por detrás da seca de carros de segurança de Formula 1.

A F1 está atualmente numa série de nove corridas sem que o safety car seja utilizado, o que acontece pela primeira vez desde o intervalo entre o GP da Hungria de 2003 e o GP de Espanha de 2004.

Uma corrida que também incluiu o facto de a F1 ter assistido ao seu primeiro Grande Prémio de Singapura sem que o safety car fosse chamado a intervir.

Embora não exista uma explicação óbvia para o facto de as corridas terem sido relativamente isentas de incidentes desde o GP de Espanha, Alonso deu a entender que as caraterísticas dos carros com efeito de solo contemporâneos são um fator.

Em particular, sugere que o facto de os carros serem realmente mais rápidos quando não são conduzidos até ao limite absoluto pode explicar a redução dos acidentes.

"Estes carros não são fáceis de conduzir, mas penso que o problema destes carros também é extrair os 100%", disse o piloto da Aston Martin.

"Por isso, se conduzirmos a 90%, por vezes somos mais rápidos, porque não colocamos a plataforma num ângulo inconveniente ou em alturas de viagem. Não se está a forçar os limites, e é aí que tudo se desmorona. Por isso, por vezes, conduzir a 90% é rápido".

Alonso diz que o desempenho dos carros actuais pode tornar-se extremamente confuso quando são levados ao limite - o que tem de acontecer na qualificação.

"Baku foi um exemplo muito bom", acrescentou. "Eu era P15 na Q1, com o problema do Lando. Se não, estava a começar em 16º no Grande Prémio e fora da Q1.

"Sete minutos depois, coloquei outro jogo de pneus e fiquei em P5 na Q2. Melhorei cerca de 1,1 segundos. Estava a conduzir da mesma forma.

"Estava a travar nos mesmos pontos. Foi a mesma preparação naquela volta, mas consegui melhorar 1,1 segundos. E alguns de nós fizeram o contrário: foram muito rápidos na Q1 e muito lentos na Q2 e, por vezes, não encontramos explicações sobre quando somos rápidos, quando somos lentos e porquê.

"Se analisarmos os pormenores e o número ilimitado de sensores que temos no carro, podemos detetar as pequenas diferenças quando o carro está lento. Colocamos o carro em diferentes atitudes que talvez o carro não esteja a gostar e esse tipo de coisas.

"É por isso que, por vezes, nas corridas, porque todos nós conduzimos a 90%, temos de cuidar dos pneus, da economia de combustível, de todo este tipo de coisas, não vemos muitos problemas e não vemos muitos carros de segurança ou acidentes.

"Os carros ficam mais felizes quando se conduz a essa velocidade. É um pouco contra o instinto do piloto, que é o de colocar um pneu novo, ir para a qualificação e conduzir a 110% se puder. Mas, com este carro, por vezes é algo que temos de gerir."