Brown "ainda tem dúvidas" sobre o dispositivo da Red Bull

O diretor executivo da McLaren Racing, Zak Brown, diz que "ainda tem dúvidas" sobre um controverso dispositivo de regulação do Red Bull.

Formula 1A FIA, o organismo que rege o automobilismo mundial, colocou um selo num dispositivo no cockpit do Red Bull que pode ser utilizado para ajustar a altura do piso dianteiro do carro.

A McLaren está preocupada com o facto de o dispositivo poder ser utilizado para ajustar as definições do carro entre a qualificação e a corrida, altura em que não são permitidas alterações.

Brown disse: "O facto de o carro poder andar mais baixo é uma vantagem competitiva. Pelo que podemos ver, é a única equipa que tem a capacidade de ajustar a altura do carro a partir do interior do cockpit, o que levanta questões.

"É muito claro que se modificarmos o nosso carro sem autorização, isso é contra os regulamentos, por isso decidiram colocar um selo".

A McLaren descobriu a existência do dispositivo a partir de documentos de fonte aberta que contêm informações sobre os carros de cada equipa, que têm de ser apresentados à FIA e aos quais todas as equipas têm acesso.

A Red Bull concordou com a FIA em fazer alterações no seu carro para uma futura corrida, que se espera ser o Grande Prémio do Brasil dentro de duas semanas. Os pormenores destas modificações não foram revelados.

A Red Bull afirma que o dispositivo é "inacessível quando o carro está completamente montado e pronto a funcionar".

Mas o período de parc ferme estende-se desde o início da qualificação até ao final da corrida, e as equipas podem montar e desmontar os seus carros durante este período, desde que não sejam modificados.

Brown disse: "Ouvi dizer que não se pode ajustar quando o carro está totalmente preparado para a corrida, mas o carro nem sempre está totalmente preparado para a corrida quando está em parc ferme. Isso precisa de ser desfeito.

"Porque é que é preciso pôr um selo numa coisa a que não se pode aceder? Por isso, ainda tenho dúvidas".

E acrescentou: "Estou confiante que a FIA vai resolver o problema. Compreendo que eles estão a ter de modificar e alterar o carro para as próximas corridas. As nossas questões prendem-se um pouco mais com o que aconteceu historicamente.

"Se for utilizado de forma inadequada, é sem dúvida uma vantagem em termos de desempenho. Se não for, então não há vantagem de desempenho e é isso que queremos descobrir".

O diretor da equipa Red Bull, Christian Horner, disse à Sky Sports: "Todos os carros têm uma ferramenta que lhes permite ajustar a parte da frente do bibelot, aquilo a que chamamos a parte da frente do piso e que se chama bibelot.

"O nosso está localizado na parte da frente do espaço para os pés. Está lá há mais de três anos, acho eu, e é preciso tirar os pedais, os outros painéis e as tubagens para lá chegar.

"É como qualquer outro ajuste no carro, seria mais fácil ajustar o roll-bar traseiro do que chegar a esse componente. Faz tudo parte da embalagem na parte da frente do chassis."

O diretor de monolugares da FIA, Nikolas Tombazis, afirmou: "Na corrida anterior, foi-nos referido que certos desenhos poderiam permitir uma alteração da altura da frente do carro, a que algumas pessoas chamam babete, em parc ferme, e não tínhamos qualquer indicação ou prova de que alguém estivesse a fazer algo desse género.

"Isso seria claramente ilegal de acordo com os regulamentos do parc ferme.

"Por isso dissemos que, a partir desta corrida, não deve haver qualquer possibilidade de fazer isso. Se houvesse um design que permitisse uma mudança rápida dessa altura, então teria de ser selado para que não tivessem acesso no parque fechado, e todas as equipas aderiram a isso e, no que nos diz respeito, está tudo sob controlo.

"A partir de agora, não é certamente uma história. Fizemos tudo o que era necessário para evitar quaisquer acusações. E, claro, é um campeonato de títulos e as pessoas ficam bastante entusiasmadas com os carros uns dos outros."

A Red Bull, por sua vez, levantou questões sobre a asa traseira da McLaren.

Estas alterações resultam de modificações que a McLaren optou por fazer na sequência de consultas com a FIA, depois de a Red Bull ter manifestado preocupações quanto à flexão do carro durante o Grande Prémio do Azerbaijão.

Brown disse: "A nossa asa traseira passou em todos os testes. Tivemos de fazer algumas pequenas alterações, tal como outros pilotos. Portanto, isso não é um problema".

Brown também criticou Helmut Marko, conselheiro da Red Bull para os desportos motorizados, pelos comentários que fez sobre Lando Norris, piloto da McLaren.

Marko disse que Norris, que reduziu a diferença para o piloto da Red Bull Max Verstappen no campeonato para 52 pontos a seis corridas do fim, tinha "algumas fraquezas mentais", acrescentando: "Li sobre alguns dos rituais que ele precisa de fazer para ter um bom desempenho no dia da corrida."

Parece que Marko estava a referir-se às observações que Norris fez no Grande Prémio de Itália, quando descreveu os seus nervos em dias de corrida e disse que "quase não come nada ao domingo. Tenho dificuldade em beber aos domingos. Só por causa dos nervos e da pressão".

Brown disse que estava "desiludido mas não surpreendido" com as observações de Marko.

"O Lando tem sido uma espécie de embaixador da saúde mental. Toto [Wolff, o diretor da equipa Mercedes] falou sobre saúde mental, por isso penso que é um assunto sério que tentámos abordar e trazer para a ribalta.

"Acho que brincar com essa situação é bastante inapropriado e faz-nos recuar 10 a 20 anos.

"É divertido e divertido a forma como algumas pessoas correm e as tácticas que utilizam do ponto de vista desportivo, mas achei que essa foi de muito mau gosto."