Falha no servidor da Pirelli causou confusão no grafismo dos pneus para a qualificação do GP do México
Um problema informático do fornecedor de pneus de F1 fez com que os dados para os ecrãs de cronometragem e os gráficos de transmissão parecessem incorrectos durante a qualificação
Uma falha no servidor do Formula 1 fornecedor de pneus Pirelli impediu-o de fornecer os dados habituais para os ecrãs de cronometragem e gráficos de transmissão durante a qualificação para o Grande Prémio do México de 2024.
O problema tornou-se evidente quando os pilotos da McLaren que, tal como os seus rivais da Ferrari, foram colocados com pneus médios no início da Q1.
Mas os gráficos de transmissão da F1 continuaram a mostrar que estavam a usar pneus macios nesta fase, enquanto mais tarde surgiram problemas com os dados que supostamente indicam se um piloto está a usar pneus novos ou usados.
Isto é particularmente pertinente para a qualificação, uma vez que os pilotos tentam regularmente passar por diferentes fases da sessão utilizando pneus mais velhos para poderem usufruir da melhor aderência dos novos para as últimas corridas críticas.
Quando questionado pelo Autosport/Motorsport.com sobre o que aconteceu no Autódromo Hermanos Rodriguez, Mario Isola, da Pirelli Motorsport, disse "Houve uma falha no sistema. Basicamente, o sistema não estava a funcionar.
"Não recebemos os dados do tablet [utilizado para registar os pneus que cada piloto usa quando sai da garagem], por isso não tínhamos os dados no nosso servidor e era impossível comunicá-los à F1.
"Estamos a investigar a razão pela qual tivemos este problema, porque nunca aconteceu em muitos anos. É estranho.
"O nosso sistema, que obviamente funciona com Wi-Fi e outros sistemas fornecidos por outras empresas.
"Precisamos de perceber de onde veio o problema para evitar que aconteça [no GP do México de domingo] e noutras ocasiões.
"Para ser honesto, foi estranho porque nunca tinha acontecido antes. Vamos investigar".
A Pirelli prevê que a corrida de domingo seja um caso de paragem única, com a maioria dos pilotos a começar nos médios e a terminar a competição nos duros.
Mas isso não exclui a possibilidade de alguns pilotos tentarem uma contra-estratégia de arrancar com os pneus duros e correr o máximo de tempo possível na esperança de um safety car tardio.
Se isto acontecer, o pneu macio pode ser uma opção para chegar ao fim, uma vez que proporciona uma aderência extra no reinício e não se degrada tanto como quando os carros estão com os depósitos cheios no início da corrida.
