F1'in en iyi zengin sürücülere dönüşme tehlikesi var mı?

Formula 1 sezonu, sürücüler ve yapıcılar şampiyonalarının sonucunu belirleyecek altı yarışla potansiyel olarak heyecan verici bir doruğa doğru ilerliyor.

Bu hafta sonu yapılacak Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'si öncesinde BBC F1 muhabiri Andrew Benson spordaki önemli konulara ilişkin sorularınızı yanıtlıyor.

RB'de Liam Lawson için altı mükemmel yarış olarak ne görülebilir? Yuki Tsunoda'yı yenmek mi yoksa Sergio Perez ile eşleşmek mi? - Katherine

Liam Lawson'ın Red Bull'un RB takımıyla sezonun son altı yarışı için yarış koltuğuna geri dönmesi 2025 için bir seçme niteliğinde - tek soru hangi takım için olacağı.

Sergio Pérez birkaç ay önce Red Bull ile 2026 sonuna kadar sürecek yeni bir sözleşme imzalamış olsa da, bir dizi inandırıcı olmayan performansın ardından koltuğu için baskı altında.

Lawson'ın gelecek sezon en azından RB yarışında yer alacağı neredeyse kesinleşmiş durumda.

Yeni Zelandalı sürücünün Max Verstappen ile birlikte Red Bull sürücüsü olarak değerlendirilebilmesi için en azından takım arkadaşı Yuki Tsunoda'yı istikrarlı bir şekilde geçmesi gerekiyor.

Eğer bunu yapamazsa Red Bull sürücülüğünü alamayacak. Eğer yapabilirse, o zaman takım müdürü Christian Horner ve motor sporları danışmanı Helmut Marko, gelecek yıl üst düzey takımda Perez'den daha iyi bir iş çıkarıp çıkarmayacağını değerlendirecek.

İki araç arasındaki fark göz önüne alındığında, Lawson'ın sezonun geri kalanında Perez'i pistte yenmesi gerçekçi olmayacaktır. Eğer geçerse, bu Meksikalı'nın kariyeri için çok kötü bir haber olur.

Toyota artık Haas ile teknik ortak olduğuna göre, Ferrari Toyota'nın kendi motor teknolojisine erişmesine nasıl tepki verecek? - Jon

Toyota bu anlaşma nedeniyle Ferrari'nin motor teknolojisine erişemiyor.

Japon otomobil şirketi Haas'ın teknik ortağı oldu. Takım Toyota'nın bazı kaynaklarından faydalanırken, Toyota da F1'in kapısından içeri adımını atarak sürücü ve mühendislerine en üst düzey motor sporlarının tadına bakma fırsatı sunuyor.

Toyota için bu anlaşmanın arkasındaki itici faktörlerden biri, son yıllarda Japonya'daki en iyi mühendisleri ve sürücüleri Honda'ya kaptırdığını fark etmesi, çünkü Honda'nın F1'deki varlığı onu daha cazip hale getiriyordu.

Bu da Toyota'nın F1'de de var olduğunu ve dolayısıyla bir giriş yolu olabileceğini göstermesini sağlıyor.

Örneğin Toyota'nın genç pilotlarından bazılarının Haas'ta test ve antrenman seansları yapmasını ve bazı Toyota mühendislerinin takıma katılmasını bekliyoruz.

Ancak Ferrari'nin motor IP'si sadece Ferrari'ye aittir.

Sürücüler F1'e girmeden önce ne kadar süre F1 takımlarının genç programlarına üye oluyor? Genç programları daha az varlıklı olanlara yardımcı oluyor mu? - Anne

Junior programındaki bir sürücünün F1'e girmesi için sabit bir zaman çizelgesi yoktur. Bu tamamen gösterecekleri vaatlere bağlıdır.

Ne kadar iyi görünürlerse, o kadar hızlı ilerlerler. Ve elbette birçoğu, genç bir programda olsalar bile bunu başaramıyor.

Genelde takımlar genç programları için sürücü seçerken bunu servete göre değil yeteneğe göre yaparlar.

Ancak soru şu anda motor sporlarında canlı bir sorunu gündeme getiriyor. Küçükler kategorileri - karting'e kadar - giderek daha pahalı hale geliyor.

Ve pek çok insana fiyat biçildiğine dair bir endişe var - motor sporları, F1'e en iyi sürücülerin değil, en iyi zengin sürücülerin gidebileceği bir yöne doğru gidiyor.

Bu Lewis Hamilton'ın dile getirdiği bir endişe ve sporun patronları da bunun farkında. Ancak şu ana kadar bu konuda pek bir şey yaptıklarına dair bir kanıt yok.

Fernando Alonso'nun güvenlik araçlarının eksikliği konusunda ilginç bir bakış açısı var. Aynı araçlarla 2024'ün ilk yarısına ilişkin bir analize kıyasla geçerli mi? - Paul

Kanada Grand Prix'sinden bu yana, yani dokuz yarış boyunca Formula 1 adresinde güvenlik aracı kullanılmadı.

Fernando Alonso'nun bunun neden böyle olduğuna dair teorisi ise şöyle: "Bu arabaları sürmek kolay değil ama bence bu arabaların sorunu da %100'ü elde etmek.

"Yani %90 oranında sürerseniz, bazen daha hızlı olursunuz çünkü platformu uygunsuz bir açıya veya sürüş yüksekliğine getirmezsiniz. Her şeyin dağıldığı sınırları zorlamıyorsunuz.

"Bu yüzden bazen yarışlarda, hepimiz %90'la sürdüğümüz için, lastiklere, yakıt ekonomisine ve tüm bu tür şeylere dikkat etmemiz gerekiyor, çok fazla sorun görmüyoruz ve çok fazla güvenlik aracı veya kaza görmüyoruz."

Alonso ile tartışmak bana düşmez ve tartışmayacağım da. Güvenlik araçlarının eksikliğinde bunun bir etkisi olması oldukça olası.

Gerçi bu durum yarışlarda oldukça uzun bir süredir geçerli.

Pirelli lastikleri çok zorlandıklarında aşırı ısındıkları için, sürücüler yıllardır yarışlarda hızlarını kontrol ediyorlar. Çok nadir istisnalar dışında, Pirelli 2011'de F1'e girdiğinden beri sürücüler yarışlarda dümdüz gitmiyor.

Güvenlik araçlarının eksikliğine gelince, bazen böyle şeyler olur ve bu istatistiksel bir tuhaflıktır. Birçok faktör işin içine giriyor.

Örneğin Singapur'u ele alalım. Lando Norris zafere giden yolda iki kez duvarı kıl payı kaçırdı. Bunlardan birini yaptığından biraz daha fazla yanlış yapmış olsaydı, sadece kazanamazdı, aynı zamanda bir güvenlik aracı da olurdu.

Bunun da ötesinde, en son güvenlik aracının olduğu zaman aynı zamanda en son ıslak bir yarışın olduğu zamandır - bunun da bununla çok ilgisi olacaktır.

Kanada'da koşullar karışıktı. Miami'deki güvenlik aracı, Max Verstappen'in aracıyla mücadele etmeye başlarken bir babayı yerinden çıkarması nedeniyle kullanıldı.

Yakında bir güvenlik aracı daha olacak.

Gelecek yıl Sauber takımında yedek koltuğa oturması en muhtemel adaylar kimler - Nigel

Görünüşe göre Sauber şu anki pilotu Valtteri Bottas, Williams'a katıldığından beri İtalya Grand Prix'sinde yıldızlaşan Franco Colapinto, Formula 2 şampiyona lideri Gabriel Bortoleto ve eski Haas pilotu Mick Schumacher arasından seçim yapacak.

Diğer tüm takımlar sıralandığı için Audi/Sauber acele etmeyebilir ve ediyor da.

Audi operasyon ve teknik şefi Mattia Binotto BBC Sport'a konuştu: "Acelemiz yok. Kendi içimizde tartışmak ve doğru kararı vermek için zamanımız var ve takımın yakın geleceğe ilerlemesine yardımcı olabilecek deneyimli bir sürücü ile nihai hedefimize ve amacımıza ulaşmanın birkaç yıl alacağını bilmek arasında bir denge kurmalıyız. Ya da belki de geliştirilmesi gerekecek bir çaylak aramak. Bu iki seçenek var."

"Umarım ay sonuna ya da en geç Kasım ortasına kadar" karar vereceklerini söyledi.