Red Bull'un RB21'i bir 'evrim' olacak, ekip rüzgar tüneli sınırlamalarını açıklıyor

F1 avantajı ortadan kalkmış olsa da Red Bull 2025 aracı için büyük bir adım değişikliği düşünmüyor

Red Bull, cesur bir yenilemeye yatırım yapmanın buna değmeyeceğine inanarak 2025 yılı için mevcut RB20 aracında bir evrim planlıyor.

Milton Keynes merkezli takım McLaren ile sıkı bir şampiyonluk mücadelesi içindeyken, bu kış sağlam kazanımlar elde edemezse, gelecek yıl daha da zor bir kampanya riskiyle karşı karşıya kalabileceğinin farkında.

Ancak maliyet sınırlamalarının yanı sıra 2026'da Red Bull'un kendi motorunu çalıştıracağı yeni kural devrimi için çabalarını artırma ihtiyacı, radikal bir şey yapmaktan uzak durmasına neden oldu.

Takımın şimdi, gelecek yıl ve 2026'nın farklı gereklilikleriyle nasıl başa çıktığı hakkında konuşan takım patronu Christian Horner şunları söyledi: "Bu işte her zaman hokkabazlık yaparsınız ve bir ayağınızı diğerinin önüne koymanız gerekir.

"Geleceğe yönelik çok fazla öngörüde bulunamazsınız. F1'de uzun vade yaklaşık iki buçuk aydır ve temelde bu yıl öğrendiklerimiz gelecek yılla ilgilidir.

"Yani gelecek yılın aracı bu yılın aracının bir evrimi olacak. Demek istediğim, geçen yılki aracın bu yıla taşınan birçok bileşeni var, çünkü maliyet sınırının işleyiş şekliyle, önemli bir performans yükseltmesi olmadıkça, [değiştirmek] mantıklı değil."

Motor mücadelesi

Red Bull'un gelecek yıl için araç değişiklikleriyle kendini fazla zorlamama kararı, 2026'nın başından itibaren ilk F1 motorunu çalıştırmaya hazırlanırken geldi.

Büyük maliyetlere rağmen kazanç getireceğine inandığı yeni Red Bull Powertrains bölümüne büyük yatırımlar yaptı.

Horner, "Bu bizim için açık ara en büyük zorluk," diye ekledi. "Yeni bir iş kurduk, 600 kişiyi agresif bir şekilde işe aldık, bir fabrika inşa ettik, süreci başlattık ve şasi tarafında çok başarılı olan Red Bull kültürü içinde çalışmak üzere bir grup insanı bir araya getirdik.

"Elbette birçoğu F1'deki diğer takımlardan, rakiplerden ve tedarikçilerden geldi ve 600 kişiyi ve tüm süreçlerinizi, tedarik zincirinizi, her şeyi '26'da iki takıma teslim etmek için hazırlamak çok büyük bir girişim.

"Ford Motor Company'de harika bir ortağımız var ve bu ilişki çok iyi işliyor. Ancak kaçınılmaz olarak kısa vadeli acılar olacaktır, ancak mühendislerle birlikte her şeyin tek bir çatı altında olmasının uzun vadeli bir kazancı var.

"'26 motorunu '26 aracına entegre etmeye başladığımızda, şasi ve motor mühendislerinin esasen yan yana oturmasının faydasını ve farkını şimdiden gördük."

Rüzgar tüneli faktörü

Red Bull, mevcut RB20'nin ilerlemesine zarar veren faktörleri derinlemesine araştırdıkça, rüzgar tüneli korelasyonuyla ilgili sorunlar ortaya çıktı.

Takım, 2005 yılında F1'e girdiğinden beri kullandığı Bedford tesislerinde faaliyet göstermeye devam ediyor.

Milton Keynes fabrikasında son teknoloji ürünü yeni bir tesis için çalışmalar başlamış olsa da, bu tesisin 2026'dan önce faaliyete geçmesi beklenmiyor.

Horner, Red Bull'un Bedford'u yıllar içinde geliştirmiş olsa da, teknik açıdan daha modern tesisler kadar gelişmiş olmadığının her zaman farkında olduğunu vurguladı.

"Tünelin sınırlarını her zaman biliyorduk" dedi. "Ama sanırım artık bu araçların aerodinamik özelliklerini gerçekten zorlamaya başladığımızda ve gerçekten ince marjlara girdiğinizde, sınırlamalar kendini gösteriyor."

Yeni rüzgar tüneline yatırım yapma taahhüdünün ancak takımların bu tür tesisleri kullanmasının yasaklanması fikrinden vazgeçildiği anlaşıldıktan sonra mümkün olduğunu da sözlerine ekledi.

"Zamanında rüzgâr tünellerinin yasaklanabileceği bir nokta vardı" dedi.

"Durumun böyle olup olmayacağı ve CFD'nin onu geçip geçmeyeceği konusunda bir tartışma vardı.

"Adrian [Newey] bu konuda netlik sağlanana kadar yeni bir tünel için bastırmayı sürdürdü. Ancak Aston Martin'in yeni bir tünel istediği bir noktaya gelindi ve FIA tutumunu değiştirdi.

"Yani bu bir soruydu: 'Bakın, bunu yapmak zorundayız ve bunu şimdi yapmak zorundayız, çünkü yönetmelikler, bir maliyet sınırı dahilinde, işlettiğimiz tünelin büyük ölçüde verimsiz olduğunu dikte ediyor."

Red Bull'un Bedford tünelinde karşılaştığı zorlukların neler olduğu sorulduğunda Horner şunları söyledi: "60 yıllık bir rüzgar tüneli olan bir tesisimiz var. Soğuk Savaş'ın bir kalıntısı.

"Yıllar boyunca bizim için bazı harika araçlar üretecek kadar iyi oldu. Ancak sınırlamaları var.

"Yani beş derecenin [santigrat] altındaki hiçbir şeyi çalıştıramıyoruz. 25 derecenin üzerindeki her şey ise oldukça dengesiz hale geliyor."