F1 'gladyatörleri' nasıl 'geçmişte kaldı'

Bu sezon Formula 1 adresinde bir klasik haline geliyor.

Heyecan verici mücadeleler ve olası bir şampiyonluk hesaplaşması, Red Bull'un pistteki hakimiyeti ve pist dışındaki tartışmalarla ilgili erken sezon anılarının çözülmesine yardımcı oldu.

Ama aynı zamanda sporun en ikonik figürü olan Ayrton Senna'nın, profesyonelliğin ve güvenliğe adanmışlığın temelini oluşturan bir kazada ölümünün üzerinden de 30 yıl geçti.

Sporun dünya yönetim organı FIA'nın tek koltuklu araçlardan sorumlu direktörü Nikolas Tombazis, "Güvenlik, temel ilkelerden veya statülerden biridir" diyor.

"Motor sporları doğası gereği her zaman tehlikelidir; arabalar saatte 300 km hızla giderken, hiçbir zaman tam bir güvenliğe sahip olamazsınız, ancak yarı iyi bir iş yapıyoruz - oldukça güvenli, ancak kayıtsız kalmamalı ve daha ileri gitmeliyiz."

Daha güvenli bir gelecek için geçmişten ders alın

Tombazis, 1994 sezonunun başında Senna'dan uzaklaşan Benetton takımının bir parçasıydı ve sonunda Michael Schumacher ile birlikte sürücüler şampiyonluğunu kazandı.

56 yaşındaki Yunanlı, Belçika Grand Prix'sindeki FIA ofisinde sıcak ve misafirperver - yakındaki yarışların sürekli uğultusuna ara veriyor - ama odaklanmış durumda.

"Belki de geçmişte, yarışan bu adamların bir şekilde gladyatör ya da benzeri bir şey olduğu romantik bir görüş vardı" diyor. "Ama bu geçmişte kaldı. Biz bunu kabul etmiyoruz. Mümkün olduğunca güvenli olmalıyız.

"Her kazayı çok detaylı bir şekilde inceliyoruz - aracın kaza sırasında nasıl bir yörünge izlediği; kaza nedeninin ne olduğu - genellikle çok sayıda faktör var.

"Tüm bunlar araçların, pistin, prosedürlerin nasıl iyileştirileceğini öğrenmek için harcanıyor... her şey güvenlik departmanı tarafından son derece detaylı bir şekilde analiz ediliyor. Her zaman aşamalı değişiklikler oluyor."

Senna'nın ölümünün ardından, araçlarda kaza veri kayıt cihazlarının, daha yüksek kokpit kenarlarının ve baş korumasına yardımcı olmak için tekerlek bağlarının kullanılmaya başlanması da dahil olmak üzere çeşitli güvenlik değişiklikleri yapıldı.

2026'da yürürlüğe girecek yeni F1 düzenlemeleri kapsamında, araçlar önden ve yandan darbelere karşı daha dayanıklı olacak.

Tombazis, "Otomobilin burnu büyük miktarda uzunlamasına enerjiyi absorbe edebilecek," diyor ve ekliyor: "aynı zamanda yanal olarak duvara çarptığında sadece bir kısmının kopmasını ve diğer bir kısmının sonraki çarpışma için kalmasını sağlayacak bir yapıya sahip olacak."

Hale - daha yüksek bir güç

2026 için getirilen yeni unsurlardan bazıları, Romain Grosjean'ın 2020 Bahreyn Grand Prix'sinde yaptığı ve Hollywood'un bile hayal edemeyeceği bir kazanın yol açtığı gelişmelerdir.

İlk turda Grosjean, Daniil Kyvat'ın Alpha Tauri'sine temas ederek Haas'ını yüksek hızda bariyerlere çarptırdı ve araç Formula 1 pistinin büyük bir bölümünü çevreleyen bariyerlerin metal çubukları arasına sıkışarak patladı.

Bu, sporun onlarca yıldır tanık olmadığı ve geçmişte sıklıkla ölümle sonuçlanan bir kaza türüydü.

Grosjean'ın kömürleşmiş ve bükülmüş çelikler arasında sıkıştıktan sonra devasa bir alev topunun içinden yükselip bekleyen bir ambulansa doğru ilerlemesi ve inanmayan polisler ve sağlık personeli tarafından karşılanması kadar gladyatörce görünen çok az şey olmuştur.

"Motor şasiden ayrıldı," diyor Tombazis, "ki bunda bir sorun yok, ama ayrılırken şasiyi parçaladı ve yakıt deposunu açıkta bıraktı, böylece yakıt dışarı çıktı ve bir alev topuna neden oldu.

"Şanslıyız ki sürücünün bilinci yerindeydi ve bu nedenle dışarı çıkabildi."

Tombazis daha sonra kaza sonrası analiz sürecinin nasıl işlediğini açıkladı.

"Her arabada çok sayıda sinyali kaydeden bir elektronik kutu vardır" diyor.

"Aracın tüm G-[kuvvet] yüklerini kaydediyor, bu nedenle aracın kontrolden çıkarken izlediği yörüngeyi, ne kadar hızlı yavaşladığını, bariyerlere ne kadar sert çarptığını ve nasıl durduğunu hesaplamak mümkün.

"Bu veriler analiz ediliyor. Buna ek olarak, arabanın kalıntıları, şasisi de analiz ediliyor.

"Daha sonra yaptığımız bazı analizlerde, motorun şasiden nasıl çıkacağı üzerinde çalıştık ve motor koptuğunda arıza noktalarının şasinin kendisi değil, motoru şasiye bağlayan cıvatalar olmasını sağlamak için daha fazla düzenleme uyguladık.

"Şimdi benzer durumlarda işler planlandığı gibi giderse, belki motor parçalanır ama şasi ve yakıt deposu sağlam kalır. Yani bu kazanın bir sonucu da bu."

Şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde Lamborghini için yarışan Grosjean, kokpitin etrafındaki yapının bariyerde Fransız'ın kaçması için yeterli alan yaratmasına yardımcı olmasının ardından, hayatını kurtardığı için 'halo' kafa koruma cihazını kredilendiriyor.

Grosjean kazadan sonra "O olmasaydı bugün sizinle konuşamazdım" dedi.

Halo ve spordaki diğer yenilikler sayesinde ciddi yaralanmaların önlendiği birkaç açık örnek olmuştur.

F1'in şu anki en hızlı adamı McLaren'den Lando Norris de aynı fikirde ve 2021 İtalya Grand Prix'sinde Lewis Hamilton ile Max Verstappen arasında yaşanan kazaya dikkat çekiyor.

"Birkaç çift katlı otobüsü kırılmadan taşıyabilir" diyor. "Yaptığımız hız göz önüne alındığında, muazzam miktarda şeyi saptırabilir.

"Lewis ve Max'le birlikte Max'in aracının Lewis'in üstüne düştüğünü gördük. Eğer [hale] orada olmasaydı Lewis'in kafasında olurdu - hale olmasaydı sonuçların ne olabileceğini asla bilmek istemezsiniz."

'Aktif güvenlik' nasıl önlenebilir?

Norris F1'de güvenliğin "her zaman daha iyiye gittiğine" inanıyor.

"Bir korku unsuru istersiniz, bir yarış pilotunu yarışçı yapan şey budur - 200 mil hızla giderken bariyerin bir metre ötede olması - ama asla bir şeylerin ters gitmesini istemezsiniz" diyor.

"Dışarı çıkıp hayatımı riske atmak için kaydolduğumda, bunun sonuçlarının neler olabileceğini bilerek bunu yapıyorum."

Karbon fiber yapı tekniklerinin kullanıldığı yenilikler ve diğer malzemelerdeki gelişmeler etkileyici.

Ancak Tombazis'e göre, gelecekteki güvenlik çözümleri mermilerden ziyade tahminlerle ilgili olabilir. Buna yapay zeka kullanımı da dahil.

"Önümüzdeki 10 yıl içinde en iyi güvenlik iyileştirmelerinin daha çok aktif güvenlik alanında olacağına inanıyoruz: bir çarpışmadan sonra olanlarla uğraşmak yerine kazaların ilk etapta nasıl önleneceği.

"Kazaların nasıl önlenebileceği, ileride olan bir şey hakkında sürücülere nasıl daha iyi uyarılar verilebileceği anlamına geliyor.

"Düzgün bir çalışma olmadan değil ama belki de diğer sürücüleri otomatik olarak nasıl uyardığımıza ya da kaza yerine yaklaşan araçları nasıl yavaşlattığımıza bakmak - bu tür şeylerin temel olacağına inanıyoruz.

"Karayolu endüstrisindeki pek çok gelişme, pek çok güvenlik iyileştirmesi, diyelim ki arabaların birbirleriyle konuşmasıyla ilgili - yani burada pek çok unsur var.

"Yapay zeka, aktif güvenliğin önemli bir parçası olacak - bir yarış sırasında veya bir kazanın başlangıcında ortaya çıkan olayları nasıl yorumladığımız veya hızlı bir tepki verdiğimiz, yapay zeka ile ilgili hususları içerecek."

Grosjean dört yıl önce Bahreyn'de geçirdiği kazadan kısa bir süre sonra şöyle demişti: "Bugün ölemem - çocuklarımı görmek istiyorum."

Devam eden yenilikler ve biraz da şansla, yarının sonuçları çok daha az dramatik olabilir.