McLaren ve Red Bull Miami gizemi: Güncelleme sarsıntısı mı, komplo mu yoksa FIA müdahalesi mi?

McLaren ve Red Bull arasındaki Formula 1 dünya şampiyonluğu mücadelesinde momentum Miami Grand Prix'sinde Woking merkezli takıma doğru kaymaya başladı - ancak bunun arkasındaki tüm faktörler belirsizliğini koruyor

Red Bull'un Çin GP'sine kadar rakiplerini ezip geçerken Miami'den bu yana nasıl geri planda kaldığı 2024 Formula 1 sezonunun en büyük bilinmeyenlerinden biri.

Max Verstappen'in Şangay'daki zaferi, bu sezonun başındaki beş yarıştan dördüncüsü, o hafta sonunun sprint ve ana grand prix'sinde ön tarafta neredeyse aynı 13 saniyelik farklarla geldi. Dünya şampiyonu o noktaya kadar neredeyse rakipsizdi (ve fren sorunu olmasaydı muhtemelen Avustralya'yı kazanacaktı) ve dışarıdan RB20'nin rakiplerinden oldukça uzakta olduğuna dair çok az belirti vardı.

Ancak sadece iki hafta sonra, F1 Miami'de yarışa geri döndüğünde, Red Bull'un sorunları aniden kendini gösterdi ve Verstappen aracının dengesinden tam olarak memnun olmadığını fark etti.

Şikanda koninin üzerinden geçtiği kazayı tetikleyen ve nihayetinde yarışı McLaren'den Lando Norris'e veren olayları harekete geçiren şey buydu - takımı büyük bir güncellemenin gelmesiyle desteklenmişti.

O andan itibaren 2024 sezonunun hikayesi değişti. Red Bull Imola, Barselona ve Montreal'de tekrar kazanmış olsa da, Hard Rock hafta sonundan önce gösterdiği hakimiyet seviyesine asla geri dönemedi.

McLaren'in bu etkinlik için aracını büyük ölçüde yenilemesi, ileriye doğru attığı adımla ilgili pek çok şeyi açıklıyor, ancak daha önce bunu yapamayan diğerlerinin de birdenbire Red Bull'u tehdit edebilmesini anlamak daha zor. Sadece McLaren gelişmedi; diğerleri de gelişti ve görünüşe göre Red Bull geriye gitti ve o zamandan beri toparlanamadı.

Motorsport.com'a durumla ilgili konuşan Red Bull takım müdürü Christian Horner, takımından işlerin o hafta sonundan neden bu kadar farklı olduğuna dair net bir cevap gelmediğini söyledi.

"Şüpheci olsaydınız, bir şeylerin değiştiğini söylerdiniz çünkü yarışları bir çırpıda kazanmaya başladık," dedi. "Her hafta sonu Stefano'dan [Domenicali], Max Verstappen ve Red Bull'un hakimiyetinde bir yıl daha geçireceğimiz için TV rakamlarının düştüğü konusunda şikayet alıyordum. 'Yarışları 20 saniye farkla kazanmayı bırak!' şeklinde çok fazla baskı vardı.

"Eğer şüpheci ve biraz da paranoyak biriyseniz, bir şeylerin değiştiğini söyleyebilirsiniz. Çünkü örneğin Çin'de sahip olduğumuz araç konfigürasyonuna geri döndüğümüzde bile, yaşadığımız sorunların bazılarını hala yaşıyoruz.

"Ancak, bunu söylerken, potansiyel olarak herkes için değişti. Ama hiçbir sezonda bu kadar abartılı bir salınım görmemiştim. Açıkçası bunun üstesinden gelmeliyiz. Bunu anlamak zorundayız."

O hafta sonu ile ilgili sorular yeni değil ve bunu açıklamaya çalışan çeşitli teoriler ortaya atıldı - ancak henüz hiçbir şey tam isabet kaydedemedi. Rekabet düzenini etkileyebilecek bir FIA teknik yönergesi devreye girmiş gibi görünmüyor.

Gerçekten de, Red Bull'un formundaki düşüşün yasadışı bir asimetrik fren sistemini kaldırmak zorunda kalmasından kaynaklandığına dair çılgın komplo teorileri uzun süredir yönetim organı tarafından reddedildi ve rakip takımlar böyle bir şey olduğunu düşünmüyor.

Red Bull'un kendisi de aracına bir şey yaptığına dair açık bir açıklama olmadığını söylüyor. Baş teknik sorumlu Adrian Newey o sırada hala takımla birlikteydi ve RB20 Miami'de bazı istenmeyen yan etkilere yol açabilecek herhangi bir yeni yükseltme içermiyordu.

Form değişikliğinin lastiklerde yapılan küçük bir değişiklikle tetiklenmiş olabileceğine dair öneriler var - ancak bu konuda da herhangi bir kanıt yok gibi görünüyor.

Eğer nihai bir komplo bulmak isteseydik, bunun bir yolunun Miami'de gizli bir lastik yapısı değişikliği olduğunu düşünebilirdik - belki de bu mevcut nesil araçlarla düşük hızda önden kayma sorunuyla mücadele eden takımlar için daha güçlü bir ön uç sunuyordu. Bu şekilde bir değişiklik yapmak, RB20 gibi daha önce iyi dengelenmiş araçların ön tarafa çok fazla yük bindireceği anlamına gelir ki bu da arka tarafın daha dengeli olmasını sağlayacak denge özelliklerindeki değişikliği açıklar.

Yeni bir lastik yapısıyla ilgili böyle bir teorinin tek sorunu bunun yönetmeliklere aykırı olmasıdır. F1 Teknik Yönetmeliği Madde 10.8.3'e göre lastiklerin yapı özellikleri şampiyonadan en geç 1 Eylül önce belirlenmeli ve bileşenler 15 Aralık'a kadar sıralanmalıdır.

Ekliyor: "Bu şekilde belirlendikten sonra, lastiklerin özellikleri Formula 1 Komisyonunun onayı olmadan değiştirilmeyecektir. Yukarıdakilere bakılmaksızın, FIA şampiyona sezonu boyunca güvenlik nedenleriyle önceden haber vermeksizin veya gecikmeksizin teknik özellikleri değiştirmeye karar verebilir."

İkinci madde, önceden herhangi bir uyarı yapılmaksızın ani bir değişiklik yapılmasının yolunu açabilirdi, ancak böyle bir hamleyi gerektirecek herhangi bir güvenlik gerekçesi yoktu ve herhangi bir değişiklik muhtemelen kamuoyuna duyurulacaktı.

Bu nedenle bir yapı değişikliği mümkün olmadığından, tablonun yukarı ve aşağı sallanmasında etkili olan potansiyel lastik basıncı artışlarına biraz dikkat çekildi.

Red Bull'un avantajının, özellikle yüksek hızlı pistlerde, ekstra yüklemeyi hesaba katmak için minimum basınçlar yükseltildiğinde ortadan kalkıyor gibi görünmesi bir öneri.

Ancak yine de, bu cephede öne çıkan ve aşağıdaki tabloya göre Miami'den gerçekleşen bir adım değişikliğine işaret eden net bir istatistik yok.