Existe o perigo de a F1 se transformar nos melhores pilotos ricos?

A temporada de Formula 1 está a caminhar para um clímax potencialmente emocionante com seis corridas para decidir o resultado dos campeonatos de pilotos e de construtores.

Antes do Grande Prémio dos Estados Unidos deste fim de semana, o correspondente da BBC na F1, Andrew Benson, responde às suas perguntas sobre os principais tópicos do desporto.

O que é que seria considerado como seis excelentes corridas para Liam Lawson no RB? Apenas bater Yuki Tsunoda ou igualar Sergio Perez? - Katherine

O regresso de Liam Lawson a um lugar de corrida para as últimas seis corridas da época com a equipa RB da Red Bull é uma audição para 2025 - a única questão é para que equipa.

Apesar de Sergio Pérez ter assinado há alguns meses um novo contrato com a Red Bull, válido até ao final de 2026, está sob pressão para ocupar o seu lugar, depois de uma série de desempenhos pouco convincentes.

É praticamente certo que Lawson estará, no mínimo, numa corrida para o lugar de RB na próxima época.

Para que o neozelandês possa ser considerado para um lugar na Red Bull ao lado de Max Verstappen, o mínimo que precisa de fazer é bater o seu companheiro de equipa Yuki Tsunoda de forma consistente.

Se não for capaz de o fazer, não conseguirá o lugar na Red Bull. Se o conseguir, caberá ao diretor da equipa, Christian Horner, e ao conselheiro para os desportos motorizados, Helmut Marko, avaliar se consideram que, no próximo ano, o piloto fará um melhor trabalho na equipa principal do que Pérez.

Dada a disparidade entre os dois carros, Lawson não deve ser capaz de bater Perez na pista até o fim da temporada. Se o fizer, isso será uma péssima notícia para a carreira do mexicano.

Agora que a Toyota é um parceiro técnico da Haas, como é que a Ferrari vai reagir ao facto de a Toyota ter acesso à sua tecnologia de motores? - João

A Toyota não tem acesso à tecnologia de motores da Ferrari devido a este acordo.

A empresa automóvel japonesa tornou-se um parceiro técnico da Haas. A equipa beneficia de alguns dos recursos da Toyota e a Toyota tem um pé na porta da F1, o que lhe dá a oportunidade de permitir que os seus pilotos e engenheiros sintam o gosto do mais alto nível do desporto automóvel.

Um dos factores subjacentes a este acordo para a Toyota é o facto de, nos últimos anos, ter descoberto que estava a perder os melhores engenheiros e pilotos do Japão para a Honda, porque a presença da Honda na F1 a tornava mais apelativa.

Assim, a Toyota pode mostrar que também tem uma presença na F1 e, por conseguinte, pode ser uma porta de entrada.

Assim, é de esperar que alguns dos pilotos juniores da Toyota façam testes e sessões de treino numa Haas, por exemplo, e que alguns engenheiros da Toyota se juntem à equipa.

Mas o IP do motor da Ferrari continua a ser apenas da Ferrari.

Quanto tempo demoram os pilotos a participar nos programas de juniores das equipas de F1 antes de entrarem na F1? Os programas de juniores estão a ajudar as pessoas com menos posses? - Ana

Não existe um calendário fixo para um piloto num programa júnior entrar na F1. Depende inteiramente das promessas que demonstram.

Quanto melhor for o seu aspeto, mais rapidamente progridem. E muitos simplesmente não conseguem, é claro, mesmo quando estão num programa júnior.

Geralmente, quando as equipas escolhem pilotos para os seus programas de juniores, fazem-no com base no talento e não na riqueza.

Mas a questão levanta um problema atual nos desportos motorizados. As categorias de juniores - até ao karting - estão a ficar cada vez mais caras.

E existe a preocupação de que muitas pessoas estejam a ser excluídas, de que o desporto automóvel esteja a caminhar numa direção em que não sejam os melhores pilotos a chegar à F1, mas sim os melhores pilotos ricos.

É uma preocupação que Lewis Hamilton levantou e da qual os chefes do desporto estão cientes. No entanto, até ao momento, não há grandes indícios de que estejam a fazer algo a esse respeito.

Fernando Alonso tem uma perspetiva interessante sobre a falta de carros de segurança. Será que se mantém face a uma análise da primeira metade de 2024 com os mesmos carros? - Paulo

Não há um safety car em Formula 1 desde o Grande Prémio do Canadá - portanto, não há nove corridas.

A teoria de Fernando Alonso para explicar porque é que isto acontece é a seguinte: "Estes carros não são fáceis de conduzir, mas penso que o problema destes carros também é extrair os 100%.

"Por isso, se conduzirmos a 90%, por vezes somos mais rápidos, porque não colocamos a plataforma num ângulo inconveniente ou em alturas de viagem. Não se está a forçar os limites, onde tudo se desmorona.

"É por isso que, por vezes, nas corridas, porque todos nós conduzimos a 90%, temos de cuidar dos pneus, da economia de combustível, de todo este tipo de coisas, não vemos muitos problemas e não vemos muitos carros de segurança ou acidentes."

Longe de mim querer discutir com Alonso - e não o vou fazer. É bem possível que isso tenha sido uma influência na falta de carros de segurança.

Mas o facto é que há muito tempo que é assim nas corridas.

Devido ao facto de os pneus Pirelli sobreaquecerem se forem forçados, há anos que os pilotos têm vindo a gerir o seu ritmo nas corridas. Salvo raras excepções, os pilotos não andam a todo o gás nas corridas desde que a Pirelli entrou na F1 em 2011.

Quanto à falta de carros de segurança, por vezes estas coisas acontecem e trata-se de uma peculiaridade estatística. Há muitos factores envolvidos.

Veja-se o caso de Singapura, por exemplo. Lando Norris teve dois acidentes muito próximos do muro a caminho da vitória. Se ele tivesse errado um pouco mais do que errou, não só não teria vencido, como teria havido um safety car.

Para além disso, a última vez que houve um safety car foi também a última vez que houve uma corrida com piso molhado - o que também terá muito a ver com isso.

No Canadá, as condições foram mistas. O safety car em Miami foi causado pelo facto de Max Verstappen ter deslocado um poste de amarração quando começou a lutar com o seu carro.

Haverá outro safety car em breve.

Quem são os candidatos mais prováveis a ocupar o lugar de suplente na equipa Sauber no próximo ano - Nigel

Parece que a Sauber está a escolher entre o seu atual piloto Valtteri Bottas, Franco Colapinto, que se destacou desde que se juntou à Williams no Grande Prémio de Itália, o líder do campeonato de Fórmula 2 Gabriel Bortoleto e o ex-piloto da Haas Mick Schumacher.

Como todas as outras equipas estão classificadas, a Audi/Sauber pode levar o seu tempo - e está a fazê-lo.

Mattia Binotto, diretor de operações e diretor técnico da Audi, disse à BBC Sport: "Não temos pressa. Temos o nosso tempo para discutir internamente, para chegar a acordo e tomar a decisão adequada, e o equilíbrio entre um piloto experiente que pode ajudar a equipa a avançar num futuro próximo e saber que serão necessários vários anos para atingir o nosso objetivo final. Ou procurar um estreante que talvez precise de ser desenvolvido. São estas as duas opções".

A decisão será tomada "esperemos que até ao final do mês ou, o mais tardar, até meados de novembro".