O RB21 da Red Bull será uma "evolução", a equipa explica as limitações do túnel de vento

Embora a sua vantagem na F1 tenha sido anulada, a Red Bull não está a considerar uma grande mudança para o seu carro de 2025

A Red Bull está a planear uma evolução do seu atual carro RB20 para 2025, acreditando que não vale a pena investir numa renovação arrojada.

Com a equipa de Milton Keynes envolvida numa luta renhida pelo campeonato com a McLaren, está consciente de que, se não conseguir ganhos sólidos este inverno, poderá arriscar-se a uma campanha ainda mais difícil no próximo ano.

No entanto, uma combinação de limites de custos e a necessidade de intensificar os esforços para a nova revolução das regras que ocorrerá em 2026, quando a Red Bull terá o seu próprio motor, levou-a a afastar-se de qualquer ação radical.

Falando sobre a forma como o plantel estava a lidar com as diferentes exigências de agora, do próximo ano e de 2026, o chefe de equipa Christian Horner disse: "Neste negócio, estamos sempre a fazer malabarismos e temos de pôr um pé à frente do outro.

"Não se pode projetar demasiado para o futuro. O longo prazo na F1 é de cerca de dois meses e meio e, basicamente, o que aprendemos este ano é relevante para o próximo ano.

"Portanto, o carro do próximo ano será uma evolução do carro deste ano. Quero dizer, há muitos componentes do carro do ano passado que foram transportados para este ano, porque com a forma como o limite de custos funciona, a menos que haja uma atualização significativa do desempenho, não faz sentido [mudar]."

Desafio do motor

A decisão da Red Bull de não se esforçar demasiado com as mudanças de carro para o próximo ano surge numa altura em que se prepara para utilizar o seu primeiro motor de F1 a partir do início de 2026.

A empresa investiu fortemente na sua nova divisão Red Bull Powertrains, que está convencida de que lhe trará ganhos, apesar dos enormes custos.

"É, de longe, o nosso maior desafio", acrescentou Horner. "Criámos uma empresa em fase de arranque, recrutámos agressivamente 600 pessoas, construímos uma fábrica, implementámos o processo e juntámos um grupo de pessoas para trabalharem no âmbito de uma cultura Red Bull que tem sido tão bem sucedida no lado dos chassis.

"É claro que muitos vieram de outras equipas, concorrentes e fornecedores da F1, e é uma tarefa gigantesca ter 600 pessoas e todos os seus processos, a sua cadeia de fornecimento, tudo preparado para dar resposta a duas equipas em '26.

"Também temos a vantagem de ter um grande parceiro na Ford Motor Company e essa relação está a funcionar muito bem. Mas, inevitavelmente, haverá dor a curto prazo, mas há um ganho a longo prazo de ter tudo sob o mesmo teto com engenheiros.

"Já vimos o benefício e a diferença de ter os engenheiros de chassis e de motor sentados essencialmente ao lado uns dos outros, à medida que começamos a integrar o motor de '26 no carro de '26."

Fator de túnel de vento

À medida que a Red Bull se aprofunda nos factores que prejudicaram o progresso do seu atual RB20, foram expostos problemas com a correlação do túnel de vento.

A equipa continua a trabalhar nas mesmas instalações de Bedford que tem utilizado desde que entrou na F1 em 2005.

Embora tenham sido iniciados os trabalhos numa nova instalação de última geração na sua fábrica de Milton Keynes, é pouco provável que esteja operacional antes de 2026.

Horner insistiu no facto de a Red Bull estar sempre consciente de que, apesar de ter melhorado Bedford ao longo dos anos, não é tão avançada tecnicamente como as instalações mais modernas.

"Sempre soubemos das limitações do túnel", disse ele. "Mas acho que quando começámos a trabalhar a aerodinâmica destes carros e estamos a entrar em margens muito pequenas, as limitações aparecem."

Acrescentou que o compromisso de investir no seu novo túnel de vento só foi possível depois de se ter tornado claro que a ideia de proibir as equipas de utilizarem essas instalações tinha sido abandonada.

"Houve uma altura em que os túneis de vento podiam ter sido proibidos", afirmou.

"Houve uma discussão sobre se seria esse o caso, e se o CFD o ultrapassaria ou não.

"Adrian [Newey] não insistiu na construção de um novo túnel até que houvesse clareza sobre o assunto. Mas chegou a um ponto em que a Aston Martin queria um novo túnel e a FIA mudou a sua posição.

"Portanto, era uma questão de: 'Olha, temos de fazer isto, e temos de o fazer agora, porque os regulamentos ditam que, dentro de um limite de custos, o túnel que estamos a construir é grosseiramente ineficiente'".

Quando questionado sobre os desafios que a Red Bull enfrentou com o seu túnel de Bedford, Horner disse: "Temos uma instalação que é um túnel de vento com 60 anos. É uma relíquia da Guerra Fria.

"Tem sido suficientemente bom para produzir alguns carros fantásticos para nós ao longo dos anos. Mas tem as suas limitações.

"Por isso, se a temperatura for inferior a cinco graus [centígrados], não podemos pô-lo a funcionar. Qualquer coisa acima de 25 graus, torna-se bastante instável."